[实用新型]一种铁路车号自动识别处理系统有效
| 申请号： | 201721641928.3 | 申请日： | 2017-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN207565612U | 公开（公告）日： | 2018-07-03 |
| 发明（设计）人： | 刘昌建 | 申请（专利权）人： | 容之新成都科技有限公司 |
| 主分类号： | B61L25/04 | 分类号： | B61L25/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 610000 四川省成都市中国（四川）自由*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 处理器主板 信号处理装置 车轮传感器 处理系统 解调装置 铁路车号 自动识别 磁钢 本实用新型 输出端 输入端 天线 串口 显示器相连 车号识别 工作负担 铁路轨道 网络接口 显示器 录入 车轮 核对 检测 | ||
1.一种铁路车号自动识别处理系统，其特征在于：包括安装于铁路轨道内侧的车轮传感器、天线、磁钢信号处理装置、UHF解调装置、车号处理器主板和车号显示器，车轮传感器的输出端与磁钢信号处理装置的输入端相连，磁钢信号处理装置的输出端与车号处理器主板的输入端相连，车号处理器主板与UHF解调装置相连，UHF解调装置与天线相连；车号处理器主板上设有网络接口或串口，车号处理器主板与车号显示器相连。
2.根据权利要求1所述的铁路车号自动识别处理系统，其特征在于：所述车轮传感器包括一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距离为100-500米；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为250mm。
3.根据权利要求1所述的铁路车号自动识别处理系统，其特征在于：所述车轮传感器包括一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距离为100-500米；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为270mm。
4.根据权利要求1所述的铁路车号自动识别处理系统，其特征在于：所述车轮传感器包括一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距离为100-500米；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为300mm。
5.根据权利要求1所述的铁路车号自动识别处理系统，其特征在于：还包括视频信息综合处理单元，车号处理器主板与视频信息综合处理单元相连，视频信息综合处理单元与摄像机相连。
6.根据权利要求5所述的铁路车号自动识别处理系统，其特征在于：所述车号处理器主板预视频信息综合处理单元相连接的通讯接口是RS232串口或者网络接口。
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