[实用新型]一种汽车内护板

说明书

本实用新型公开了一种汽车内护板，包括内护板本体、安装在所述内护板本体上的扶手板，所述扶手板的内表面通过连接件与所述内护板本体进行连接，并在所述扶手板上加工有开口槽，所述内护板本体采用纤维增强PP材料制成，且在所述内护板本体的外壁上粘接有隔音层，并在所述隔音层的外壁上粘接有防水层。本实用新型在使用时，通过采用纤维增强PP材料制成的内护板本体，不仅大大的减轻了整个门护板的重量，而且在强度上也非常好，通过设置有隔音层和防水层，能够提高其隔音和防水效果。整体结构的内护板本体的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感，使车门开关方便、隔音、吸音、防尘、防水。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车内护板。

背景技术

汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件。由于汽车门需要经常开合，所以要求其重量较轻，但是又因为靠人体较近，需要有很高的强度来保证安全，所以选用高强度的钢板或者重量很轻的塑料都不能满足要求。

目前，汽车内护板与汽车门钣金的连接关系有两种：一种为内护板与门钣金间隙配合，在往门钣金上安装内护板时，内护板与门钣金之间留有一定间隙；第二种为内护板与门钣金零配合，在往门钣金上安装内护板时，内护板与门钣金之间没有间隙，即零配合。目前的汽车内护板整体结构较重，且隔音防水效果较差，有待进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种汽车内护板。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车内护板，包括内护板本体、安装在所述内护板本体上的扶手板，所述扶手板的内表面通过连接件与所述内护板本体进行连接，并在所述扶手板上加工有开口槽，所述内护板本体采用纤维增强PP材料制成，且在所述内护板本体的外壁上粘接有隔音层，并在所述隔音层的外壁上粘接有防水层。

进一步地，所述内护板本体内嵌在门钣金的内部，且所述内护板本体靠近门钣金的侧边部分厚度小于所述内护板本体的其他部分厚度。

进一步地，在所述内护板本体上设置有音响口和凹槽，且所述凹槽位于所述内护板本体的底端一侧，所述音响口位于所述内护板本体的底端另一侧。

进一步地，所述隔音层和防水层的厚度相同。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，通过采用纤维增强PP材料制成的内护板本体，不仅大大的减轻了整个门护板的重量，而且在强度上也非常好，通过设置有隔音层和防水层，能够提高其隔音和防水效果。整体结构的内护板本体的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感，使车门开关方便、隔音、吸音、防尘、防水； 同时能够提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全；结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，所述的一种汽车内护板，包括内护板本体1、安装在所述内护板本体1上的扶手板2，所述扶手板2的内表面通过连接件与所述内护板本体1进行连接，并在所述扶手板2上加工有开口槽3，所述内护板本体1采用纤维增强PP材料制成， 且所述内护板本体1向车内弯曲凸起，且在所述内护板本体1的外壁上粘接有隔音层6，并在所述隔音层6的外壁上粘接有防水层7，所述隔音层6和防水层7的厚度相同。