[实用新型]变速箱调压阀结构及自动变速箱

说明书

本实用新型公开了一种变速箱调压阀结构及自动变速箱，包括阀体和位于阀体内的阀芯，阀体内设有与阀芯滑动配合的阀孔，阀孔的侧壁沿着阀孔轴向依次设有泄油口、出油口和进油口，阀芯靠近泄油口的一端为大径端，阀芯靠近进油口的一端为小径端，大径端的直径大于小径端的直径，大径端用于封闭泄油口，小径端用于封闭进油口，大径端与小径端之间设有同时连通泄油口和出油口或同时连通出油口和进油口的环槽，阀孔的内径从出油口处分为两部分，阀孔靠近泄油口的一部分内径为与大径端配合的直径大小，阀孔靠近进油口的另一部分内径为与小径端配合的直径大小。

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速箱液压系统零部件领域，特别是涉及一种变速箱调压阀结构及自动变速箱。

背景技术

随着家用轿车的普及，自动变速箱的市场占有率将会越来越高，阶梯反馈阀芯在自动变速箱液压系统中起到调节离合器活塞油压的作用，可以用简单的结构实现很好的液压反馈的作用，同时又有最高油压限压作用，保证活塞工作的安全性。阶梯反馈阀芯使离合器活塞输出压力达到所需要的力值，在离合器起步和换档过程中，使离合器结合平顺，减小换档冲击。

中国专利号ZL201621156243.5公开了一种变速箱调压阀结构，现在应用的带反馈的阀芯多数为此结构，在主阀芯上带一个小的反馈阀芯，结构复杂，制造成本高；由两个阀芯组成，装配所需时间更长；阀芯容易卡滞，产品可靠性低，从而影响了自动变速箱的换档舒适性。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种变速箱调压阀结构及自动变速箱，解决变速箱调压阀的阀芯结构复杂、制造成本高、装配效率低及阀芯反应速度慢的问题，提高了在变速箱换挡时的舒适性。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种变速箱调压阀结构，包括：

阀体和位于所述阀体内的阀芯，所述阀体内设有与所述阀芯滑动配合的阀孔，所述阀孔的侧壁沿着所述阀孔轴向依次设有泄油口、出油口和进油口，所述阀芯靠近所述泄油口的一端为大径端，所述阀芯靠近所述进油口的一端为小径端，所述大径端的直径大于所述小径端的直径，所述大径端用于封闭所述泄油口，所述小径端用于封闭所述进油口，所述大径端与所述小径端之间设有同时连通所述泄油口和所述出油口或同时连通所述出油口和所述进油口的环槽，所述阀孔的内径从所述出油口处分为两部分，所述阀孔靠近所述泄油口的一部分内径为与所述大径端配合的直径大小，所述阀孔靠近所述进油口的另一部分内径为与所述小径端配合的直径大小。

进一步地，所述变速箱调压阀结构还包括阀芯弹簧，所述阀芯还包括与所述大径端连接的杆体部，所述大径端位于所述杆体部与所述小径端之间，所述杆体部的直径小于所述大径端的直径，所述阀芯弹簧套在所述杆体部上，所述阀芯弹簧的一端与所述阀体的一端抵靠，所述阀芯弹簧的另一端与所述大径端抵靠。

进一步地，所述阀体内靠近所述泄油口的一端设有端堵，所述阀芯弹簧的一端与所述端堵抵靠。

进一步地，所述端堵设有限位孔，所述阀体还包括与所述限位孔配合的端堵限位销。

进一步地，所述阀孔靠近所述进油口的一端设有辅油口。

进一步地，所述小径端的端部设有与所述阀孔端部相抵的环形凸起。

本实用新型还提供一种自动变速箱，包括如上所述的变速箱调压阀结构。

进一步地，所述自动变速箱还包括活塞和油泵，所述活塞与所述出油口连接，所述油泵与所述进油口连接。

进一步地，所述自动变速箱还包括电磁阀，所述电磁阀与所述辅油口连接。

本实用新型有益效果在于：该变速箱调压阀结构的阀芯反应速度更快，使换档更平顺；该变速箱调压阀结构的结构更为简单，降低制造成本，提高了装配效率。