[实用新型]拖拉机货斗钢板弹簧组合安装支座

说明书

本实用新型提供了一种拖拉机货斗钢板弹簧组合安装支座，涉及农业机械及其零部件的设计制造技术领域，解决了现有拖拉机钢板弹簧的不易安装、磨损大、对同一系列不同型号车型的适用范围小，研发成本较高的缺陷。本实用新型所述安装支座包括拖拉机底架侧梁（1），设置在侧梁（1）上的钢板弹簧主梁前支架（2）、后支架（3），以及钢板弹簧副梁的前限位座（4）和后限位座（5）。本实用新型通过采用单卷耳钢板弹簧铰接结构，满足了不同规格车辆型号的安装需求，降低了设计开发成本，提高了通用性；另外本方案中的安装支座采用了半封闭结构连接方式，一定程度上能够较少环境对连接部位的影响，降低雨水泥沙侵蚀容易造成的杂质磨损，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及农业机械及其零部件的设计制造技术领域，具体涉及一种拖拉机货斗钢板弹簧组合安装支座。

背景技术

钢板弹簧，也叫承重钢板，是汽车、拖拉机悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长，厚度可以相等，也可以不相等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便，它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时，它本身也有一定的摩擦减震作用，一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。

其中，扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩，目前适用于中大型的货卡车上。

其基本原理如下：当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近；当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。

但现有的钢板弹簧也存在一些缺点，如现有的钢板弹簧采用吊装式安装，主片连接部位完全暴露在外，由于钢板弹簧的性能要求，基本采用合金钢制造，而非耐候钢，长期暴露在外，加之雨水泥沙的侵蚀，容易造成卷耳与连接轴之间进入杂质，造成严重磨损。

其次，钢板弹簧只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。

还有，钢板弹簧的第一片也就是最长的一片称为主片，目前钢板弹簧主片的两端弯曲成卷耳，用于安装钢板弹簧销，主片卷耳受力较大，并且在卷耳成形后将会在其弯曲变形处产生内应力，因此卷耳是钢板弹簧的最薄弱处，一旦在汽车行驶中卷耳断裂将有可能造成重大交通事故。

另外，钢板弹簧一般通过板簧前支架2、板簧后支架3和吊耳等零件安装在车架纵梁上，前后安装孔之间的距离直接决定了钢板弹簧的尺寸，当前后安装孔的位置确定，钢板弹簧的尺寸也就无法改变了，但在实际生产中，为了满足市场差异化的需求，一般会基于相同车架设计出不同的车型，而不同车型所选配的钢板弹簧规格一般都存在差异，基于板簧前支架2和板簧后支架3的结构现状，若要改变钢板弹簧规格，就只能调整板簧前支架2和板簧后支架3在车架上的安装位置，而车架作为整车上的重要支承结构，其上安装有许多零部件，板簧前支架2和板簧后支架3安装位置的调整将牵一发而动全身，并且存在与其他零部件发生干涉的可能性，导致需要重新设计结构布局，大大地增加了设计开发的成本，降低了车架结构的通用性。

尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用，并且为了适应现有车辆运输的要求，钢板弹簧及其安装机构也在不断的改进。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种拖拉机货斗钢板弹簧组合安装支座，通过结构改变而实现钢板弹簧的易安装、降低磨损，并提高钢板弹簧对同一系列不同型号车型的适用范围，降低研发成本。

本实用新型采用的技术方案如下：拖拉机货斗钢板弹簧组合安装支座，包括拖拉机底架侧梁1，设置在侧梁1上的钢板弹簧主梁前支架2、后支架3，以及钢板弹簧副梁的前限位座4和后限位座5；