[实用新型]换热器组件、车内换热器及车辆

说明书

本实用新型提供一种换热器组件、车内换热器及车辆，该换热器组件包括连接管(2)和至少两组换热器单体(1)，所述换热器单体(1)包括制冷剂进口(11)、制冷剂出口(12)，其中一组所述换热器单体(1)的制冷剂出口(12)与另一组所述换热器单体(1)的制冷剂进口(11)通过连接管(2)相连，沿着空气流动方向，一组所述换热器单体(1)的背风面(14)朝向另一组所述换热器单体(1)的迎风面(13)，空气依次流经所述至少两组换热器单体(1)。根据本实用新型的换热器组件，可以提升换热器的循环效率，进而提升换热器的换热能力。

技术领域

本实用新型属于换热器技术领域，具体涉及一种换热器组件、车内换热器及车辆。

背景技术

制冷剂，又称冷媒、致冷剂、雪种，是各种热机中借以完成能量转化的媒介物质，在换热技术领域中被广泛采用，但由于制冷剂的种类繁多，各种制冷剂在性能方面差异较大，换热器作为制冷剂的承载主体发挥核心换热功能，对于相同换热需求、布置空间相对狭小的前提下，如何提升换热器的换热效率成为空气调节技术领域的另外一个非常重要的课题。尤其是针对车载换热器，近年来，CO₂制冷剂以其零ODP和低GWP的性质受到了人们的重视，但CO₂的临界温度较低，循环通常是在跨临界条件下运行，超临界流体优良的传热和热力学特性使得换热器的效率很高，但由于CO₂系统运行压力比常规制冷剂高很多，放热温度较高，且高压和低压的压差较大，节流损失严重，循环效率相对较低。解决这个问题的根本方法是采用膨胀机来代替节流阀，从根本上减少节流损失，但由于CO₂膨胀机再生产制造存在很大难度，故此种方式目前并未得到广泛应用，因此，目前车载换热器依然采用的是较为传统的换热器单体来实现车内空气温度的调节，换热器的循环效率明显偏低，另外，由于车内可供换热器安装的空间极度有限，进一步限制了换热器单体的循环效率，进而存在换热能力相对较低的问题，同时在车内布置方面也相对不灵活。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种换热器组件、车内换热器及车辆，可以进一步提升换热器的循环效率，进而提升换热器的换热能力。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种换热器组件，包括连接管和至少两组换热器单体，所述换热器单体包括制冷剂进口、制冷剂出口，其中一组所述换热器单体的制冷剂出口与另一组所述换热器单体的制冷剂进口通过连接管相连，沿着空气流动方向，一组所述换热器单体的背风面朝向另一组所述换热器单体的迎风面，空气依次流经所述至少两组换热器单体。

进一步地，空气流动方向与制冷剂在至少两组所述换热器单体1之间的流动方向相反。

进一步地，沿空气流动方向，至少一组所述换热器单体的投影与另外一组所述换热器单体的投影完全重合。

进一步地，所述换热器单体的制冷剂进口与制冷剂出口沿所述换热器单体的几何中心对称布置。

进一步地，沿着空气流动方向，一组所述换热器单体的制冷剂进口与另一组所述换热器单体的制冷剂出口位于同一侧。

本实用新型还提供一种车内换热器，包括换热器组件、风道，所述换热器组件为上述的换热器组件，所述换热器单体设于所述风道内。

进一步地，所述连接管位于所述风道内或位于所述风道外。

进一步地，所述换热器单体的四周与所述风道的内壁紧密接合。

进一步地，所述换热器单体中的制冷剂为CO₂。

本实用新型还提供一种车辆，包括车内换热器，所述车内换热器为上述的车内换热器。