[实用新型]一种地铁盾构连接桥支撑步进装置

说明书

本实用新型提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；安装组件用于固定连接在连接桥上；支撑组件为长度可调的杆状结构，支撑组件的一端与安装组件绕支撑组件的轴线转动连接，另一端与行进轮组件连接；行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。本实用新型的使用省去了工装制作花费的时间，缩短了设备组装时间，间接节约了工程成本。同时，提高了连接桥步进时的平衡性，其高度调节功能可解决连接桥前端组装过程中可能出现的干涉、错位等问题，大大降低了组装难度。本实用新型还具有重复使用性、通用性，可解决很多类似设备连接桥的支撑步进问题。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工机械技术领域，尤其涉及一种地铁盾构连接桥支撑步进装置。

背景技术

连接桥是连接地铁盾构机主机和后配套拖车的过渡设备。现在盾构市场上主流的连接桥设计有两种：

一种是后端设计两个轮组，前后用销轴连接在相关部件上，平衡性靠轮组提供。

另一种是后端没有设计轮组，后端用一个销轴将连接桥连接在后端相关部件上，前端用液压油缸将连接桥连接在前端相关不见上，平衡性靠前端两个支撑梁提供。

这两种设计在连接桥下井组装时前端销轴由于组装顺序的限制往往不能装配，这样连接桥前端就需要临时制作支撑工装将连接桥支撑起来保持水平和平稳。这样导致设备组装时间延长，成本增加，而且由于临时制作的工装存在误差，在后期连接前面的销轴时可能由于尺寸误差，导致销轴或油缸装配困难，同样耗时耗工。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，可实现即用即装，用完拆卸、前后移动和上下调节功能，解决了现有技术中工装制作耗时耗工、无法调节等困难。

本实用新型的技术方案是：一种地铁盾构连接桥支撑步进装置，包括安装组件、支撑组件和行进轮组件；

所述安装组件用于固定连接在连接桥上；

所述支撑组件为长度可调的杆状结构，所述支撑组件的一端与所述安装组件绕所述支撑组件的轴线转动连接，另一端与所述行进轮组件连接；

所述行进轮组件用于与盾构轨道配合，并能够支撑连接桥沿盾构轨道的长度方向行进。

作为优选：所述安装组件包括通过螺栓连接的安装板和连接板a，所述支撑组件与所述连接板a转动连接。

作为优选：所述支撑组件包括同轴设置的第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和所述第二调节杆螺纹连接并通过螺纹调节实现所述支撑组件的长度调节，所述第一调节杆的一端与所述安装组件转动连接。

作为优选：所述第一调节杆为两端贯通的圆形管状结构，所述第一调节杆与所述第二调节杆连接的一端设置有内螺纹，所述第二调节杆与所述第一调节杆连接的一端设置有与所述内螺纹配合的外螺纹。

作为优选：所述内螺纹和所述外螺纹均为梯形螺纹。

作为优选：所述第一调节杆的外壁固定设置有用于操作旋转第一调节杆的操作手柄。

作为优选：所述安装组件上设置有与所述第一调节杆的内孔转动配合的转动凸部。

作为优选：所述第二调节杆远离所述第一调节杆的一端设置有连接板b，所述连接板b与所述行进轮组件可拆卸连接。

作为优选：所述行进轮组件包括支座和滚轮，所述滚轮转动连接在所述支座上，且所述滚轮的转动轴与所述支撑组件的轴线垂直，所述滚轮的圆周面上开设有与盾构轨道配合的环形槽。

作为优选：所述支座具有用于与所述连接板b通过螺栓连接的连接板c。