[实用新型]一种驻车锁止装置的回转轴固定结构

说明书

本实用新型提供了一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的棘爪回转轴不易安装且存在受力偏载的问题。本驻车锁止装置的回转轴固定结构，包括壳体、回转轴，所述壳体上开有用于安装回转轴的装配孔，所述壳体上还开有与装配孔连通的第一安装孔，所述壳体上还设有螺栓，所述螺栓穿过第一安装孔将所述回转轴固定在装配孔内。本实用新型结构简单，能够有效得将回转轴固定在装配孔内，回转轴不易受力偏载，工作稳定性高。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种驻车锁止装置，特别是一种驻车锁止装置的回转轴固定结构。

背景技术

现有汽车按照换档方式的不同，主要分为自动档、手动档、双离合变速器。由于自动档汽车和双离合变速器的汽车操作方便，得到越来越多人的青睐。在自动档和双离合变速器中，设置了驻车锁止装置来防止汽车停靠时意外滑行。如中国专利申请(申请号：201220376690.7)公开了一种汽车驻车机构，包括变速箱本体，变速箱本体上固定有中间传动轴，中间传动轴上固定有棘轮，在棘轮的上方设有棘爪，棘爪安装在固定到变速箱本体上的棘爪回转轴上，棘爪的前端与棘轮上的棘轮槽相配合；通过控制棘爪与棘轮的卡合来实现驻车。

如图1所示，在现有的驻车锁止装置里，回转轴2只是直接安装在装配孔4内，依靠回转轴2与装配孔4的公差配合来固定。在回转轴2与装配孔4的公差较大时，会导致回转轴2受力偏斜而发生偏载的问题，偏载严重的时候甚至会导致棘爪3与棘轮的啮合失效从而发生安全事故。而缩小回转轴2与装配孔4的尺寸公差会大幅增加加工成本，且受加工工艺的限制，缩小公差会出现零件报废率上升的弊端，并且由于配合较紧，安装时装配孔不易排气，造成安装不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使回转轴容易安装且避免回转轴受力偏载的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，包括壳体、回转轴，所述壳体上开有用于安装回转轴的装配孔，所述壳体上还开有与装配孔连通的第一安装孔，所述壳体上还设有螺栓，所述螺栓穿过第一安装孔将所述回转轴固定在装配孔内。

在驻车时，回转轴会受到被卡住的输出轴传递到棘爪的力，使回转轴产生偏斜的趋势，而现在增设螺栓来固定回转轴，使回转轴与装配孔的配合更紧密，回转轴不易发生摆动，提升了抗偏载的能力，使棘爪与棘轮的配合更稳定，可靠性更高。由于回转轴通过螺栓固定，使得对装配孔的精度要求可以适当降低，即可以适当增大装配孔的直径，方便回转轴安装时排气，这样既降低了生产成本，又降低了安装难度，提高安装效率。

在上述的驻车锁止装置的回转轴固定结构中，所述第一安装孔为沿回转轴径向延伸的螺纹孔，所述螺栓与第一安装孔螺纹连接后抵靠在所述回转轴上。回转轴被孔壁和螺栓夹在中间，使回转轴与孔壁和螺栓均紧密贴靠而没有间隙，即使回转轴受力也不会使回转轴离开孔壁，避免了回转轴受力后偏斜而偏载的发生。而且由于螺栓安装完成后会存在预紧力，预紧力使螺栓将回转轴压在孔壁上，压力又进一步使回转轴与装配孔孔壁产生摩擦力，防止了回转轴与装配孔孔壁的相对滑动，进一步固定了回转轴。

在上述的驻车锁止装置的回转轴固定结构中，所述回转轴侧壁开设有凹槽，所述螺栓与所述凹槽底面相抵靠。通过螺栓与凹槽的配合，进一步限定了回转轴，避免了回转轴与螺栓相对滑动，也避免了回转轴与装配孔相对滑动，使回转轴与装配孔的配合更稳固，棘爪与棘轮配合更稳定。