[实用新型]一种用于汽车空调的三层套管式中间换热器

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车空调的三层套管式中间换热器，包括：外层套管，其一端进出口通过第一三通阀连接所述汽车空调的车外换热器，另一端进出口通过第二三通阀连接所述汽车空调的车内主换热器；中层套管，其一端进出口连接所述汽车空调的压缩机，另一端进出口通过第三三通阀连接所述车外换热器和所述车内主换热器；内层套管，其进出口分别连通在所述外层套管的进出口处；翅片，其固定安装在所述中层套管内；其中，所述中层套管通过所述第三三通阀选择性的与所述车外换热器和所述车内主换热器连通。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种用于汽车空调的三层套管式中间换热器。

背景技术

电动车与传统的燃油汽车相比区别在于电动车使用电池作为驱动动力，没有用来采暖的发动机余热，不能提供作为汽车空调冬天采暖用的热源，必须使用自身供暖。用来给空调系统提供动力的电池主要用来驱动汽车，空调系统的能量消耗对汽车每充一次电的行程的影响很大。在制热循环中当环境温度为-10℃时，以为R134a工质的空调系统的供热性能仍良好但当室外温度降低到-20℃以下时系统效能会急剧降低，主要是由于环境温度的降低导致蒸发压力急剧降低，吸气比容增大，制冷剂流量降低，系统制热量下降所致。

套管换热器结构简单，能承受高压，应用亦方便。特别是由于套管换热器同时具备传热系数大，传热推动力大及能够承受高压强的优点，广泛应用于汽车空调热交换过程中。传统套管式换热器一般是由两个直径不同的直管制成的同心套管。在这种换热器中，一种流体走内层，另一种流体走外层，两者皆可得到较高的流速，而且在套管式换热器中，两种流体大多为纯逆流，对数平均温差较大，传热系数较高。但传热性能和传热系数往往没有得到大幅度的提高。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于汽车空调的三层套管式中间换热器，本实用新型的实用新型目的是解决现有技术中使用两层同心套管进行换热导致换热效率低的问题。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于汽车空调的三层套管式中间换热器，包括：

外层套管，其一端进出口通过第一三通阀连接所述汽车空调的车外换热器，另一端进出口通过第二三通阀连接所述汽车空调的车内主换热器；

中层套管，其一端进出口连接所述汽车空调的压缩机，另一端进出口通过第三三通阀连接所述车外换热器和所述车内主换热器；

内层套管，其进出口分别连通在所述外层套管的进出口处；

翅片，其固定安装在所述中层套管内；

其中，所述中层套管通过所述第三三通阀选择性的与所述车外换热器和所述车内主换热器连通。

优选的是，还包括：

第一电子膨胀阀，其设置在所述外层套管到所述第一三通阀之间的输入管路上；以及

第二电子膨胀阀，其设置在所述第二三通阀到所述车内主换热器的输入管路上。

优选的是，所述外层套管和所述内层套管内均填充气态制冷剂，所述中层套管内填充液态制冷剂。

优选的是，所述气态制冷剂在所述外层套管和所述内层套管内的流动方向与所述液态制冷剂在所述中层套管内的流动方向相反。

优选的是，所述翅片对称设置。

优选的是，所述三层套管式换热器为铝合金材料。

优选的是，所述翅片均为铝合金材料。

优选的是，所述翅片焊接于所述中层套管内。

本实用新型与现有技术相比较所具有的有益效果：