[实用新型]一种油动机系统

说明书

本实用新型公开了一种油动机系统，该系统包括液压控制阀和油动机；所述油动机仅由缸体、活塞及活塞杆组成，所述活塞设置在缸体内，且活塞将缸体的内部空间分割为两个腔体，所述活塞杆固定于活塞上；还包括设置于缸体上的两个油孔，且其中一个油孔与其中一个腔体相通，另一个油孔与另一个腔体相通；所述液压控制阀上具有至少两个控制油口，两个油孔分别通过单独的油管与液压控制阀的不同控制油口相连，且两个控制油口的液压油流动方向可切换。本方案提供了一种高质量、低成本、通用性强的油动机系统涉及和控制方案。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机进汽量控制技术领域，特别是涉及一种油动机系统。

背景技术

大型火力发电厂汽轮机的进汽量通过开度可调的阀门来调节，这种调节都是采用油动机带动阀门开或关，目前使用的主要有以下两种油动机。

其中一种为低压透平油油动机，其结构及工作原理为：油动机主体有连在一起的两部分，油动机和错油阀，通过同步器或电液伺服阀调节可调控制油压，来控制错油阀滑阀移动，从而带动油动机上下移动。这种油动机系统的特点是利用汽轮机本身的润滑油作为油源，不需要单独投资建设额外的油源油站，因为油压较低油动机本身就体积较大、结构也复杂，常见于小型汽轮机上，一台汽轮机只有一个油动机，通过配汽机构实现同时控制多个进汽汽门，因此总体投资较小。

另一种为运用在大型汽轮机上的油动机，常采用专门的高压抗燃油油源。这种油动机没有了错油阀，通过电液伺服阀调节可调控制油压，直接作用在油动机下油缸，并克服弹簧力来推动油动机活塞移动。其特点是本身结构比较简单、体积较小。在大型汽轮机上使用时，各个进汽阀需要单独控制，一台机组油动机数量较多，油动机本身结构简单和体积小巧，有利于成本降低，但需要专门的高压抗燃油系统，投资建设高压抗燃油源油站的成本相对可以接受。

简化现有油动机系统的结构及优化油动机系统的性能，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述提出的简化现有油动机系统的结构及优化油动机系统的性能，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题，本实用新型提供了一种油动机系统，采油动机系统结构简单，通用性强。

为解决上述问题，本实用新型提供的一种油动机系统通过以下技术要点来解决问题：一种油动机系统，该系统包括液压控制阀和油动机；

所述油动机仅由缸体、活塞及活塞杆组成，所述活塞设置在缸体内，且活塞将缸体的内部空间分割为两个腔体，所述活塞杆固定于活塞上；

还包括设置于缸体上的两个油孔，且其中一个油孔与其中一个腔体相通，另一个油孔与另一个腔体相通；

所述液压控制阀上具有至少两个控制油口，两个油孔分别通过单独的油管与液压控制阀的不同控制油口相连，且两个控制油口的液压油流动方向可切换。

现有技术中的两种油动机虽然能够满足汽轮机的控制要求，但现有的两种油动机系统分别存在以下问题：低压油动机系统采用了比较复杂的结构来适应油压低和油质较差的应用环境，需要设置错油阀，单台成本较高；

高压油动机系统为了简化结构、缩小体积降低成本，却需要清洁、高压的供油系统。

同时两种油动机系统均存在共同问题：油动机上至少有1个无压力回油口，都只需控制1个油路的压力，即针对低压油动机系统，错油阀上具有经过液压控制阀的无压回油和直接排除的无压回油；针对高压油动机系统，油动机活塞一侧的缸体空间长期为常压，油动机工作过程中任意时刻均存在无压回油。