[实用新型]一种用于汽车鼓式制动的刹车片使用检测结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车鼓式制动的刹车片使用检测结构。包括电线座、电线、胶套和接口壳体，电线中部绕制在电线座的导向槽中，电线两端从电线座绕出后穿设于胶套，电线两端穿出胶套伸入接口壳体的电线孔内；电线绕制在电线座上形成的反向弯曲部作为头部，头部通过卡爪结构固定在前制动蹄的前蹄片上，卡爪包括前段、中段和后段的三段圆柱阶梯结构，中段卡装在前蹄片的通槽中，前段和后段分别连接在前蹄片的通槽的槽端面上，前段伸入到前摩擦片通槽内。本实用新型使得鼓式制动器中的蹄摩擦片到达摩擦损失极限时，直观及时提醒，准确有效提醒用户及时更换蹄总成，减少蹄过磨引起的周边零部件的破损，减少更换成本。

技术领域

本实用新型涉及了一种制动器的提醒件，尤其是涉及了一种用于汽车鼓式制动的刹车片使用检测结构。

背景技术

鼓式制动器被广泛应用于各种小型、中型及重型汽、货车上，随着汽车行业的发展，人们对车辆各种零部件的保养及更换的及时和便利性要求越来越富高。

鼓式制动器被密闭安装在车辆的轮胎上，从外部无法看到制动器上各零部件的使用情况，而整车的使用寿命很长，远大于制动器上各零部件的使用寿命，当各零部件达到使用寿命时就需要进行更换；其中制动器上两个制动蹄属于摩擦损失件，且使用寿命远远小于整车的使用寿命，需要进行多次更换。而制动蹄的更换周期没有准确的要求和判断标准，然而评估不准确可能导致：

一、制动蹄摩擦片未完全摩擦损失：要确定摩擦片是否摩擦损失到极限，需要将整车轮胎和制动鼓拆下，如果摩擦损失不完全直接更换制动蹄则造成浪费；如果不更换制动蹄将轮胎及制动鼓安装上去继续使用，还需多次重复轮胎和制动鼓的拆卸和安装，浪费人力物力。

二、制动蹄摩擦片摩擦损失过度：与制动鼓进行正常摩擦损失的是制动蹄上的摩擦衬片，摩擦衬片与制动鼓的接触摩擦损失作用是正常的摩擦损失消耗，不会破坏制动鼓的工作面，然而当摩擦衬片全部摩擦损失却没有及时进行更换，会导致制动鼓与支撑摩擦衬片的制动蹄片接触摩擦损失，而制动蹄片与制动鼓摩擦损失会导致制动鼓划伤，甚至起不到制动作用，在更换制动蹄时还需要将制动鼓一起换掉，而制动鼓的成本很高，会造成极大的浪费。

无论制动蹄摩擦片摩擦损失不完全还是摩擦损失过量，都会造成大量的人力物力的浪费。

实用新型内容

为了解决现有技术中整车制动蹄的更换周期评估困难的问题，本实用新型的目的就是提出一种用于汽车鼓式制动的刹车片使用检测结构，使鼓式制动器在整车使用的过程中，可以及时的对摩擦损失到位的制动蹄进行更换。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

所述刹车片使用检测结构固定在鼓式制动器的前制动蹄上，包括电线座、电线、胶套和接口壳体，电线中部绕制在电线座的导向槽中，电线两端从电线座绕出后穿设于胶套，电线两端穿出胶套后伸入到接口壳体一端的电线孔内；

所述电线中部绕制在电线座上形成的反向弯曲部作为刹车片使用检测结构的头部，头部通过卡爪结构固定在前制动蹄的前蹄片上，前制动蹄的前蹄片开有通槽，前制动蹄的前蹄片的前摩擦片上开有通槽；卡爪包括前段、中段和后段的三段圆柱阶梯结构，中段的直径小于前段和后段的直径，中段卡装在前蹄片的通槽中，前段和后段分别连接在前蹄片的通槽的槽端面上，并且前段伸入到前摩擦片通槽内，前段和中段沿圆周开设便于电线绕制固定的凹槽。

所述胶套通过第三线卡固定在前蹄筋上，第三线卡一端通过卡扣结构连接前蹄筋，另一端设有用于将胶套固定的卡槽。

所述的刹车片使用检测结构中，穿出胶套后的电线两端通过橡胶塞再穿过鼓式制动器的制动底板上的孔与接口壳体连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型实现了鼓式制动器中制动蹄摩擦片摩擦损失到极限时的及时反馈，解决了在鼓式制动器中使用中制动蹄无法准确、及时的进行更换的缺陷。