[实用新型]一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门

说明书

本实用新型属于轨道交通站台用安全门领域，其公开了一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，包括门体结构、驱动机构和支撑结构，门体结构包括左右设置的两扇滑动门以及安装在两扇滑动门之间的固定门，固定门顶部设有顶箱；驱动机构设置在顶箱内，包括分别与两滑动门相连的两套齿轮齿条驱动单元，并且两套驱动单元各自保持独立地对相应的滑动门进行驱动以执行开闭操作；所述支撑结构设在各扇滑动门的底部，并用于对所述滑动门进行支撑。本实用新型可有效降低门体开关同步的累积误差，保证滑动门开关的同步性，适用于高速铁路、城际铁路等站台。

技术领域

本实用新型属于轨道交通站台用安全门领域，更具体地，涉及一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门。

背景技术

半高安全门是一种轨道交通、高速铁路、城际铁路站台用的月台设备，其可以有效防止候车中的乘客无意堕下路轨而受伤。日常使用时，半高安全门由驱动装置驱动开启和关闭。传统的半高安全门驱动装置安装于门体底部，以皮带传动为主。而将驱动装置安装在门体底部使得门体厚度增大，占用站台有效候车空间，门体重量大，且安装在门体底部的驱动装置容易受到杂物灰尘的污染，影响驱动系统的正常工作。

为了解决上述问题，一些轨道交通站台门领域提出了一种传动机构置于门体上部的半高安全门，例如CN200520057154.0公开了一种半高安全门，其将传动机构设于门体上部，但其相邻单元的滑动门的两个门扇共用一个电机。而由于高铁列车车门间距大，导致高速铁路站台门中两滑动门单元间距大，中间由多组固定门单元填充，若相邻单元的滑动门的两个门扇共用一个电机则无法满足高速铁路、城际铁路站台门的需求，此外如图5所示，相邻单元的滑动门的两个门扇共用一个电机时，为了保证整侧站台门同一个滑动门单元的2个门扇同步，如保证门扇B与门扇C同步，门扇D 与门扇E同步，就需要保证所有电机的同步性，而由于电机同步存在误差，难以保证整侧站台同一组滑动门单元开关的同步性。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，其结合半高安全门的具体应用场合，研究设计了每扇滑动门均由各自独立的驱动系统驱动且位置上置的安全门，具有滑动门开关同步性高，滑动门间距不受限，门体结构简单、占用站台空间小等优点。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种驱动机构上置的齿轮齿条传动半高安全门，其包括门体结构、驱动机构和支撑结构，其中：

所述门体结构包括左右设置的两扇滑动门以及安装在该两扇滑动门之间的固定门，并且该固定门的顶部设置有顶箱；

所述驱动机构设置在所述顶箱内，其包括两套驱动单元，一套所述驱动单元与一扇所述滑动门相连，并且两套驱动单元各自保持独立地对相应的滑动门进行驱动以执行开闭操作；两套驱动单元的结构相同，均包括驱动电机、传动齿轮和传动齿条，所述驱动电机设置在所述顶箱内，其与所述传动齿轮相连，该传动齿轮与所述传动齿条啮合，所述传动齿条与所述滑动门的顶端相连；

所述支撑结构分设在各扇所述滑动门的底部，并用于对所述滑动门进行支撑。

作为进一步优选的，所述滑动门包括相对开合的左侧门体与右侧门体，所述固定门分别连接相邻两扇所述滑动门的左侧门体与右侧门体，两扇所述滑动门之间的固定门为一扇或多扇。

作为进一步优选的，所述驱动电机通过减速器与所述传动齿轮相连。

作为进一步优选的，所述滑动门的底部设置有滑动门导向支撑装置，该滑动门导向支撑装置与所述支撑结构滑动配合。

作为进一步优选的，所述滑动门导向支撑装置包括支撑轮连接件与导向支撑轮，所述支撑轮连接件固定在所述滑动门的底部，所述导向支撑轮与所述支撑轮连接件相连，并安装在所述支撑结构的导槽内。

作为进一步优选的，每扇所述滑动门的底部设置有两组所述支撑轮连接件，每组所述支撑轮连接件上设置有两组所述导向支撑轮。