[实用新型]一种支架零件与汽车车身钣金装配结构

说明书

本实用新型涉及一种支架零件与汽车车身钣金装配结构，其不同之处在于：其包括车身钣金，车身钣金上开设有方形孔；及与车身钣金配合的支架零件，支架零件上形成有支撑台，支撑台上设置有预挂定位体，预挂定位体包括一个形成于支撑台上的方形筒状定位部，定位部与支撑台连接的一端被构造为定位部的定位端、另一端被构造为定位部的非定位端，定位部定位端的四个侧面分别与方形孔的四个孔壁相抵，定位部的两个相对设置的侧面上对称开设有让位孔，两个让位孔的孔壁上形成有对称设置的预挂部，支撑台上对应预挂部开设有挖空孔。本实用新型结构简单，不仅便于出模，而且便于装配，连接牢靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种支架零件与汽车车身钣金装配结构。

背景技术

随着汽车安全性能的不断提升，对汽车保险杠与整车配合紧固可靠性要求越来越高，汽车保险杠的有些部位是通过支架零件与车身钣金连接的。但由于汽车市场的日益激烈竞争，对汽车安全性能以及成本是一个较难的权衡。对于一些支架配合结构复杂，增加了模具加工难度，同时在工业化生产过程中易损坏，提高零件报废率、人工成本。一但出现问题未及时发现，会产生装配困难、间隙面差不合格等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种支架零件与汽车车身钣金装配结构，结构简单，不仅便于出模，而且便于装配，连接牢靠。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种支架零件与汽车车身钣金装配结构，其不同之处在于：

其包括车身钣金，所述车身钣金上开设有方形孔；

及

与所述车身钣金配合的支架零件，所述支架零件上形成有支撑台，所述支撑台上设置有预挂定位体，所述预挂定位体包括一个形成于所述支撑台上的方形筒状定位部，所述定位部与所述支撑台连接的一端被构造为定位部的定位端、另一端被构造为定位部的非定位端，所述定位部定位端的四个侧面分别与所述方形孔的四个孔壁相抵，所述定位部的两个相对设置的侧面上对称开设有让位孔，两个所述让位孔的孔壁上形成有对称设置的预挂部，所述支撑台上对应所述预挂部开设有挖空孔。

按以上技术方案，所述支撑台呈中空状。

按以上技术方案，所述定位部的非定位端设置有导向斜面。

按以上技术方案，所述预挂部的一端与所述定位部的非定位端连接、另一端朝向所述定位部的定位端延伸。

按以上技术方案，所述预挂部靠近所述定位部的定位端的一端为所述预挂部的末端，所述预挂部的末端设置有导向斜面。

按以上技术方案，所述支撑台的边缘形成有与所述车身钣金相抵的限位凸起。

按以上技术方案，所述限位凸起呈弧形，所述限位凸起有两个且对称设置。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该支架零件与汽车车身钣金装配结构，结构简单，集预挂和定位为一体，便于装配，连接牢靠；定位部定位端的四个侧面分别与方形孔的四个孔壁相抵以进行四个方向上的定位，不仅简化了定位结构，而且起到了充分的定位作用；在定位部的两个相对设置的侧面像设置预挂部，并在支撑台上对应所述预挂部开设有挖空孔，简化了预挂部的结构，不仅便于出模，而且减少了装配时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中支架零件结构示意图；

图2为图1的局部A结构放大图；

图3为本实用新型实施例中车身钣金局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例结构示意图；

图5为图4的B-B截面示意图；

图6为图4的C-C截面示意图；