[实用新型]一种改进的轮毂电机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种改进的轮毂电机系统。

背景技术

目前市场上商用车及大中型乘用车的装车方案多为带驱动电机的多档传动系统，而小型乘用车多使用驱动电机加单减速比系统或采用直驱电机系统。汽车在实际行驶过程中，状态多变，如起步加速及爬坡过程中需要低转速高扭矩，平稳行驶时需要高转速低扭矩。单一速比变速装置和无变速装置的驱动系统不仅使整车控制的难度增大，更使电机运行经济性降低，整车续驶里程下降。另一方面，小型乘用车因其车内空间有限，难以布置现有的电机加多档传动系统方案。近年来纯电动汽车行业发展突飞猛进，其零排放的特点适应节能与环保发展大趋势，轮毂电机技术已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域。

中国专利申请文件CN1674413A公开了一种“轮毂电机”，其包含互相固连的电机主壳和电机盖，其中心轴孔内设有两端以轴承支承的主轴，主轴上套装着与其固连的定子左端盖和定子右端盖，由定子左、右端盖扣装其内的由带有线圈绕组的定子、磁钢、转子铁芯组成的电机，电机动力经行星减速机构驱动固连一体的电机主壳和电机盖转动；所述的行星减速机构为二级行星减速机构，由活动套装在主轴上的主动齿轮，与主动齿轮啮合的安装在行星轴上的行星齿轮，与行星齿轮同轴的齿轮Ⅲ同时与承载齿轮、内齿轮啮合，驱动与内齿轮固连的电机盖和电机主壳作旋转运动，所述的转子铁芯与主动齿轮相结合处设有固定在转子铁芯内的转子衬套，该转子衬套与主动齿轮之间设有与转子衬套紧配的离合器外环、滚柱保持架、滚柱、簧片组成的滚柱离合器。该轮毂电机结构较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种改进的轮毂电机系统，所述轮毂电机系统包括端盖、电路集成系统、电容环、内定子系统、轴承、外转子系统、机壳、制动盘；电源信号线和电机控制线穿过端盖与电路集成系统相连，电路集成系统与电容环连接，电容环嵌在内定子系统中，轴承在内定子系统和机壳之间，轴承之外是外转子系统，外转子系统之后是机壳，制动盘通过螺栓与机壳相连。

进一步地，电路集成系统包括集成电源、控制电路板。

进一步地，内定子系统包括磁性旋转编码器、电机绕组。

进一步地，外转子系统包括永磁体、轮辋。

本实用新型的有益效果为：

1、将动力、传动和制动装置整合在一起，减少了大量传动部件，使车辆结构更简单，提高电动汽车里程；

2、轮毂电机具备单个车轮独立驱动特点，能够实现多种复杂的驱动方式，无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过轮毂电机驱动，使汽车在起步、转向、爬坡、山地等路况下均能正常行驶；

3、随着环境问题的突出，利用新能源取代传统燃油技术成为各大汽车公司发展战略，本实用新型轮毂电机技术适用于多种新能源汽车，在未来的新能源车中拥有广阔的前景。

附图说明

图1是本实用新型所述轮毂电机系统结构分解示意图。

附图标记：

1-端盖、2-电容环、3-内定子系统、4-轴承、5-外转子系统、6-机壳、7-制动盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

如图1所示，所述轮毂电机系统包括端盖1、电路集成系统(未示出)、电容环2、内定子系统3、轴承4、外转子系统5、机壳6、制动盘7；电源信号线和电机控制线穿过端盖1与电路集成系统相连，电路集成系统与电容环2连接，电容环2镶嵌在内定子系统3内，内定子系统3内嵌用于确定轮毂位置、角速度和速度的磁性旋转编码器(未示出)，轴承4左侧插接于外转子系统5，右侧插接于内定子系统3中，机壳6扣合于外转子系统5上，制动盘7通过螺栓与机壳6相连。

进一步地，电路集成系统包括集成电源、控制电路板。

进一步地，内定子系统3包括电机绕组(图中未示)。

进一步地，外转子系统5包括永磁体、轮辋(图中未示)。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。