[实用新型]一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构

说明书

本实用新型公开了一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构，包括电磁阀本体、弹簧、阻尼器，所述弹簧、所述阻尼器均设于所述电磁阀本体内，所述阻尼器为弹性体；所述弹簧内圈套于所述阻尼器外侧壁，所述弹簧的一端与所述阻尼器通过过盈配合，固定所述弹簧的一端。利用橡胶阻尼器特有的弹性特征，使弹簧内圈套于阻尼器外壁与之过盈配合，定位性好，总成装配过程中弹簧被固定不易掉落。

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀技术领域，尤其涉及一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构。

背景技术

电磁阀的总成装配过程中，复位弹簧安装后受力容易窜动，或需要额外设置弹簧安装柱进行安装，工艺复杂。

实用新型内容

为解决上述缺陷，本实用新型提出一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构，通过过盈配合固定弹簧的一端，解决弹簧安装后受力容易窜动的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构，包括电磁阀本体、弹簧、阻尼器，所述弹簧、所述阻尼器均设于所述电磁阀本体内，所述阻尼器为弹性体；所述弹簧内圈套于所述阻尼器外侧壁，所述弹簧的一端与所述阻尼器通过过盈配合固定所述弹簧的一端。

进一步地，所述阻尼器为橡胶阻尼器。

进一步地，所述阻尼器为帽型结构。

进一步地，所述阻尼器远离所述弹簧的一端开设圆柱形凹槽。

进一步地，所述阻尼器通过过盈配合连接有拉杆，所述阻尼器套设于所述拉杆的一端上。

进一步地，所述拉杆包括一长一短两个部分，两部分成90°连接。

本实用新型的有益效果是：利用橡胶阻尼器特有的弹性特征，使弹簧内圈套于阻尼器外壁与之过盈配合，定位性好，总成装配过程中弹簧被固定不易掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构的弹簧、阻尼器的结构示意图。

图3是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构的弹簧、阻尼器、拉杆的装配示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种新型车用换挡电磁阀弹簧与阻尼器配合结构，包括包括电磁阀本体1、弹簧2、阻尼器3，弹簧2、阻尼器3均设于电磁阀本体1内，所述弹簧2内圈套于阻尼器3外侧壁，通过利用阻尼器的弹性特征，使弹簧2的一端与阻尼器3通过过盈配合固定弹簧2的一端，通过过盈配合弹簧在装配过程中不易掉落。

阻尼器3为弹性体，便于过盈配合，具体地，阻尼器3为橡胶阻尼器。

在本实施例中，阻尼器3为帽型结构，减少拉杆长端端头部分与接触面的摩擦，起降噪作用。

为了便于阻尼器3与拉杆4配套连接，阻尼器3远离弹簧2的一端开设圆柱形凹槽。