[实用新型]一种用于跨座式单轨轨道梁的抗拉支座

说明书

本实用新型公开了一种用于跨座式单轨轨道的抗拉支座，包括上座板(1)、中座板(2)、底座板(8)和调高螺柱(5)，所述上座板(1)下方设有开口，所述中座板(2)设于所述开口内，所述中座板(2)下设有下座板(3)，所述下座板(3)上端卡扣在所述上座板(1)开口内，所述下座板(3)下方设有底板(6)，所述底座板(8)设于所述底板(9)下方，所述下座板(3)下端设有圆柱形孔，所述圆柱形孔内壁为螺纹结构，所述调高螺柱(5)下端设于所述底板(6)上，所述调高螺柱(5)上端设于所述圆柱形孔内。本实用新型用于跨座式单轨轨道无级调节的抗拉支座，调高螺柱的设置使得传力均匀，同时实现了支座竖直方向的无级调节。

技术领域

本实用新型属于轨道交通桥梁结构技术领域，更具体地，涉及一种用于跨座式单轨轨道梁的抗拉支座。

背景技术

跨座式单轨交通是一种中等运力城市轨道交通方式，具有方便快捷的优点，同时相较于地铁具有占地少、投资低、噪声小的特点。跨座式单轨交通的PC梁既是桥梁又是车辆运行的轨道。它是一种特殊结构的支座，将桥梁的上部结构与下部结构连接在一起。同时需要将轨道梁上部结构的反力与变形可靠地传递给轨道梁下部结构，是一个非常重要的部件。

如图1和图2所示，这种PC轨道梁铸钢支座主要由上摆、铰轴、下摆、凸轮、支撑座、暗销、锚固钢筋、锚箱及锚筋组成。支座的上部用钢筋预埋在PC轨道梁底部，支座的下部预埋在墩盖梁上。由于跨座式单轨交通是以PC梁为运行轨道，为了保证轨道线形，安装和运行过程中斗需要对PC轨道梁进行调整。现有PC轨道梁铸钢支座在功能上虽然满足了跨座式轨道交通轨道梁的使用要求，但在实际应用中存在许多问题：(1)支座主要传力部位为线接触(如铰轴及凸轮部位)，不利于支座结构的整体受力均匀性；(2)支座上摆、下摆与上部梁体及下部墩台均采用了刚性联接，当支座受到损坏时更换困难，且需在制梁时同时完成支座安装，对下部结构的施工精度及支座预埋锚箱的安装精度要求高；(3)支座采用垫板式调高造成竖向高度不能无级连续调节；(4)支座各部件均为“钢-钢”的线接触摩擦副，减振效果差，对接触部位材料的综合性能要求高，对材料性能控制、表面处理及部件加工精度的要求高。

专利CN203782549公开了一种跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，支座上摆和支座下摆相互铰接，支座下摆通过锚固螺栓安装在基座板上，基座板底部设置有预埋钢筋，由于采用基座板和预埋钢筋来替代传统的锚箱，因此使得锚固螺栓的长度缩短，这在更换螺栓时就非常的方便。但该专利只解决了其中支座更换不便的问题，支座整体受力不均、高度不能连续调节的问题等均没有得到改善。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种支座下座板和底板之间设置调高螺柱，通过该调高螺柱传递拉压荷载，克服了现有铸钢拉力支座通过线形接触传力导致的传力不均匀的问题，提高了支座的整体受力均匀性，调高螺柱的设置实现支座高度的无极调整，克服了现有铸钢拉力支座垫板式调高造成竖向高度不能无级连续调节的弱点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于跨座式单轨轨道的抗拉支座，包括上座板、中座板、底座板和调高螺柱；

所述上座板的顶部与轨道连接，所述上座板底部设有开口，所述中座板设于所述开口内，所述中座板下设有下座板，所述下座板上端卡扣在所述上座板的开口内，所述下座板的底部设有底板，所述下座板和所述底板之间隔断设置，所述底座板设于所述底板下方，所述底座板与墩台连接，用于实现轨道和墩台之间的连接和支撑；

所述下座板下端设有圆柱形孔，所述圆柱形孔内壁设为螺纹结构，所述调高螺柱下端设于所述底板上，上端设于所述圆柱形孔内，用于将轨道上面的力通过所述调高螺柱均匀传递到墩台上，以提高支座整体受力均匀性，通过所述调高螺柱与所述圆柱形孔内壁的螺纹配合连接，用于旋转所述调高螺柱实现轨道在竖直高度的无级调节。

进一步地，所述底板的上表面设有防倾机构，所述防倾机构底端固定在所述底板的表面上，所述防倾机构顶端设于所述下座板内。