[实用新型]一种钢质吸能盒

说明书

一种钢质吸能盒，由安装底板和吸能盒本体构成，吸能盒本体由两块冲压件焊合而成，所述吸能盒本体为空腔结构的立方体形，吸能盒本体的四个支撑面上设有横向贯通的溃缩筋，各冲压件的截面形状为V形，两块冲压件的焊合位置位于吸能盒的两个对角的棱边处。本实用新型具有下述优点：1、两块冲压件焊接位置位于立方体的棱边上，使吸能盒的四个支撑面结构相同，压溃过程应力均衡，减小侧倾的可能性，且有利于焊接加工；2、贯通的馈缩筋有利于吸能盒冲压成型过程中的材料流动，减小开裂风险；3、馈缩筋深度或高度尺寸渐变的结构，有利于溃损变形顺序进行，进一步提高吸能盒稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全部件，特别是一种钢质吸能盒。

背景技术

汽车防撞梁的主要作用是在低速碰撞下，通过其高强度的结构，将碰撞的能量传递给吸能盒，靠吸能盒的变形吸收能量，起到一定的缓冲作用，从而对车上乘员起到保护作用，降低车身损坏的程度，降低维修费用。吸能盒在发生碰撞时吸能值的高低，是评价吸能盒的一项重要指标。提高吸能盒的吸能效率，主要有两种途径：1)增加吸能盒长度；2)提高平均力值。吸能盒长度由车身外形、纵梁等环境数据决定，环境数据锁定后，吸能盒的尺寸基本不会再产生变化；而防撞梁与车身纵梁连接，防撞梁吸能盒的强度通常低于纵梁强度，以保证碰撞过程中防撞梁的吸能盒先馈缩变形，因此吸能盒碰撞力有上限要求。在这种情况下，要提高吸能盒吸能值只能通过改进结构设计优化力值曲线，使力值曲线更加平稳，提高平均力值。现有钢材质的吸能盒通常为冲压件，由两个冲压成型的零件焊接而成，围成一个台状或立方体形的封闭腔体。两个冲压件在焊接时焊缝位于立方体的两个相互对应的表面，这种常用结构造成了吸能盒不同的表面在压馈过程中应力不均衡，吸能盒在压馈过程有可能发生侧倾，从而不能发挥出设计要求的吸能效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种支撑稳定性好、各支撑面应力均衡且易于焊接的钢质吸能盒。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种钢质吸能盒，由安装底板和吸能盒本体构成，吸能盒本体由两块冲压件焊合而成，所述吸能盒本体为空腔结构的立方体形，吸能盒本体的四个支撑面上设有横向贯通的溃缩筋，各冲压件的截面形状为V形，两块冲压件的焊合位置位于吸能盒的两个对角的棱边处。

上述钢质吸能盒，所述吸能盒本体相邻的两个支撑面中一个支撑面设置内凹溃缩筋、另一个设置外凸溃缩筋，内凹溃缩筋与外凸溃缩筋的位置对应。

上述钢质吸能盒，在同一支撑面上内凹溃缩筋的深度尺寸由上至下依次减小、外凸溃缩筋的高度尺寸由上至下依次减小。

上述钢质吸能盒，两块冲压件焊接处的焊缝与溃缩筋的位置对应，焊缝长度大于溃缩筋宽度。

本实用新型所述钢质吸能盒相比现有技术具有下述优点：

1、两块冲压件焊接位置位于立方体的棱边上，使吸能盒的四个支撑面结构相同，压溃过程应力均衡，减小在压馈过程中吸能盒发生侧倾的可能性，且有利于焊接加工，节省焊接时间，提高产量。

2、贯通的馈缩筋有利于吸能盒冲压成型过程中的材料流动，减小开裂风险；吸能盒相邻两个支撑面的馈缩筋，一侧为内凹、一侧为外凸，有利于吸能盒压馈时的变形模式；溃缩筋的深度或高度尺寸由上到下依次减小，有利于溃损变形顺序进行，进一步提高吸能盒稳定性。

3、焊接处焊缝与溃缩筋的位置对应，焊缝长度大于溃缩筋宽度，可提高吸能盒馈缩筋处的强度，提高吸能值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中各标号清单为：1、安装底板，2、内凹溃缩筋，3、外凸溃缩筋，4、焊缝，5、冲压件，6、吸能盒本体。