[实用新型]一种可调节开档的水平马达支架

说明书

本实用新型公开了一种可调节开档的水平马达支架，安装在左侧滑轨总成和右侧滑轨总成之间，支架包括第一支架、第二支架、导向连接机构和限位机构，第一支架的一端和第二支架的一端分别与左侧滑轨总成和右侧滑轨总成相连接，第一支架的另一端通过导向连接机构与第二支架的另一端相连接，限位机构设置在第一支架和第二支架上，且用于对第一支架和第二支架的水平相对位移进行限定。本实用新型能实现左侧滑轨总成和右侧滑轨总成不同的开档调节需求，而通过导向筋和导向槽的相互配合，不仅为第一滑动平面和第二滑动平面提供了导向和限位，而且增加了第一支架和第二支架连接结构的稳定性和安全性，本实用新型还具有使用简单方便、成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车电动座椅技术领域，尤其涉及一种可调节开档的水平马达支架。

背景技术

在汽车行业中，汽车电动座椅主要通过马达支架连接左右滑轨，由固定在马达支架上的马达通过软轴连接变速器驱动左右滑轨来实现前后移动，为了满足各种各样的车身，左右滑轨的开档需要根据不同的车身进行变化，现有马达支架为一体式结构，吸收公差能力较弱，导致马达支架由于开档的不同种类也越来越多，管理成本及防错问题日益严峻，故如何通过合理地设计马达支架结构，实现对于不同滑轨开档的兼容，一直是新滑轨研发设计的方向。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种开档可调、使用简单方便的可调节开档的水平马达支架。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型提供的可调节开档的水平马达支架，安装在左侧滑轨总成和右侧滑轨总成之间，所述支架包括第一支架、第二支架、导向连接机构和限位机构，所述第一支架的一端和所述第二支架的一端分别与所述左侧滑轨总成和所述右侧滑轨总成相连接，所述第一支架的另一端通过所述导向连接机构与所述第二支架的另一端相连接，所述限位机构设置在所述第一支架和第二支架上，且用于对所述第一支架和第二支架的水平相对位移进行限定，其中，所述导向连接机构包括第一滑动平面、第二滑动平面、导向筋和导向槽，所述第一滑动平面设置在所述第一支架的另一端下表面，所述第二滑动平面设置在所述第二支架的另一端上表面，所述第一滑动平面和第二滑动平面滑动接触，所述导向槽间隔地设置在所述第一滑动平面上，且沿所述第一支架的长度方向分布，所述导向筋间隔地设置在所述第二滑动平面上，且沿所述第二支架的长度方向分布，其中，所述导向槽和导向筋一一对应配合。

进一步地，所述限位机构包括第一限位挡板和第二限位挡板，所述第一限位挡板和第二限位挡板分别设置在所述第一滑动平面和所述第二滑动平面的边侧，当所述第一限位挡板与所述第二支架的另一端端面相抵接时，所述第二限位挡板与所述第一支架的另一端端面相抵接。

进一步地，所述第一支架和第二支架采用高分子化合物材质制作而成。

进一步地，所述第二支架上设有一安装槽，所述安装槽内安装有电机，所述电机通过软轴分别与所述左侧滑轨总成和右侧滑轨总成相连接。

本实用新型的有益效果在于：通过驱动第一支架的第一滑动平面和第二支架的第二滑动平面之间的相对滑动，调节第一支架和第二支架之间的间距，使其能实现左侧滑轨总成和右侧滑轨总成不同的开档调节需求，而通过导向筋和导向槽的相互配合，不仅为第一滑动平面和第二滑动平面提供了导向和限位，而且增加了第一支架和第二支架连接结构的稳定性和安全性，本实用新型还具有使用简单方便、成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的可调节开档的水平马达支架的爆炸图；