[实用新型]汽车减震器

说明书

本实用新型公开了汽车减震器，包括内筒、外筒和油缸，所述外筒包括底板、缓冲板和油缸，所述油缸通过镶嵌的方式设于外筒内，所述缓冲板通过镶嵌的方式连接于油缸，且缓冲板设于油缸和底板之间，所述油缸连接于缓冲板右侧，所述底板通过焊接的方式设于缓冲板左侧，且底板设于外筒左侧，所述内筒包括油封圈、连杆、支承环、导向器和活塞阀，所述油封圈通过铆接的方式设于内筒右侧，所述油封圈下侧连接连杆，所述连杆左侧通过镶嵌的方式连接导向器。该汽车减震器，通过采用双筒设计的方式，能够一定程度的提高该减震器在使用中的缓冲效果，从而不仅能够达到减震的目的，而且有利于提高该减震器的使用寿命，结构简单，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

现有的一些汽车减震器由于制造成本底，在使用时无法对减震器起到缓冲力，使减震器寿命大大降低，提高了减震器的维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车减震器，具备双筒缓冲的优点，解决了背景技术提出的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：汽车减震器，包括内筒、外筒和油缸，所述外筒包括底板、缓冲板和油缸，所述油缸通过镶嵌的方式设于外筒内，所述缓冲板通过镶嵌的方式连接于油缸，且缓冲板设于油缸和底板之间，所述油缸连接于缓冲板右侧，所述底板通过焊接的方式设于缓冲板左侧，且底板设于外筒左侧；所述内筒包括油封圈、连杆、支承环、导向器和活塞阀，所述油封圈通过铆接的方式设于内筒右侧，所述油封圈下侧连接连杆，所述连杆左侧通过镶嵌的方式连接导向器，所述导向器右侧设有活塞阀，所述活塞阀通过活动连接的方式连接于连杆，所述支承环设于活塞阀右侧，所述支承环通过焊接的方式连接于连杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内筒通过镶嵌的方式设于外筒右侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述油缸左侧设有阻尼棒，所述阻尼棒右侧连接阻尼圈，所述阻尼圈右侧通过镶嵌的方式连接缓冲簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲簧右侧通过活动连接的方式连接内筒活塞，所述内筒活塞右侧通过镶嵌主减震簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主减震簧右侧通过焊接的方式连接减震油封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过采用双筒设计的方式，能够一定程度的提高该减震器在使用中的缓冲效果，从而不仅能够达到减震的目的，而且有利于提高该减震器的使用寿命，结构简单，实用性强。

2、本实用新型通过增设阻尼棒，可一定程度的增强油缸内的阻力，使减震器阻力增强，减少对减震器的损耗。

附图说明

图1为本实用新型汽车减震器整体结构示意图；

图2为本实用新型汽车减震器中内筒结构示意图；

图3为本实用新型汽车减震器中油缸结构示意图。

图中：1-内筒，2-外筒，3-油缸，4-底板，5-缓冲板，6-油封圈，7-连杆，8-支承环，9-导向器，10-活塞阀，11-阻尼棒，12-阻尼圈，13-缓冲簧，14-内筒活塞，15-主减震簧，16-减震油封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。