[实用新型]一种泵体组件及压缩机

说明书

本实用新型涉及一种泵体组件，包括：气缸，具有吸气孔；泵吸气管组件，包括吸气管和隔热帽；所述隔热帽与所述吸气孔的孔壁配合，在吸气管外周侧形成隔热区域，所述隔热区域由所述吸气孔的进气端沿进气方向轴向延伸，延伸长度不小于所述吸气管与所述吸气孔的配合长度。所述泵体组件中包括多重隔热结构，能够有效减少外界环境通过气缸壁以及泵吸气管组件对吸气腔的换热，有利于减少泵体组件气缸吸气过热；泵体组件中还包括双重密封结构，能够减少气缸外部的高压冷媒向泵体吸气腔内的泄漏，提高泵体容积效率，从而提升压缩机整体能效水平，并减少由于过盈配合产生的铜屑等杂质，提高压缩机可靠性。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体涉及一种泵体组件及压缩机。

背景技术

影响压缩机容积效率的主要有余隙容积、泄漏损失、传热损失，吸气损失等，其中传热损失占比最大，泄漏和余隙容积次之。目前，减小泄漏损失和传热损失是提高压缩机容积效率最有效的手段之一。

压缩机内部泄漏通道较多，壳体内高压制冷剂从泵吸气管泄漏至泵体内一直是行业内关注的重点。泵吸气管通常与气缸吸气孔过盈配合，但受限于过盈配合的各零件加工精度的影响，以及壳体腔与气缸吸气腔之间的较大的压差，过盈配合的密封效果不佳，壳体腔内高温高压的气态冷媒容易泄露至气缸的吸气腔内，导致冷媒循环量降低，影响制冷量，同时，泄漏进入吸气腔的高温高压的冷媒会加热从气液分离装置进入气缸的低温低压的气态冷媒，使吸气过热度增大，进一步降低气缸吸气质量流量，降低压缩机容积效率。此外，不管采用何种过盈方式，都容易产生铜屑等杂质，严重影响压缩机的可靠性。

此外，在压缩机内的泵体组件中，泵吸气管组件通常一部分与气缸相配合，另一部分地裸露在压缩机壳体腔内。通常，气缸及泵吸气管组件均由导热性能良好的金属材料制成，因此，当压缩机正常工作时，压缩机底部的油池和壳体腔内的高温高压的气态制冷剂会通过气缸壁以及泵吸气管组件，对气缸吸气腔以及泵吸气管内的冷媒进行传热。研究表明在不同工况下，从气液分离装置排出口到气缸吸气腔，吸入气体的温度的上升可达到5-25℃。通过冷媒物性可知，加热后的气态制冷剂比体积增大，使得进入气缸吸气腔内的气体质量流量减小，导致泵体组件容积效率降低，进而降低压缩机的整体能效水平。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种泵体组件及压缩机。目的在于，减少气缸壁对泵体吸气腔的传热，提高泵体组件的容积效率。

本实用新型所采用的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种泵体组件，包括：

气缸，具有吸气孔；

泵吸气管组件，包括吸气管和隔热帽；

所述隔热帽与所述吸气孔的孔壁配合，在所述吸气管外周侧形成隔热区域，所述隔热区域由所述吸气孔的进气端沿进气方向轴向延伸，延伸长度不小于所述吸气管与所述吸气孔的配合长度。

优选地，在所述吸气孔的进气端、围绕所述吸气孔设置有隔热环槽，所述隔热环槽的深度不小于所述吸气管与所述吸气孔的配合长度，所述隔热帽至少部分地插设于所述隔热环槽内。

优选地，所述隔热帽为管状，包括第一隔热段，所述第一隔热段插设于所述隔热环槽内，所述第一隔热段与所述隔热环槽的配合长度不小于所述吸气管与所述吸气孔的配合长度。

优选地，所述第一隔热段的管壁厚度为0.8-2.5mm，导热系数不大于2W/(m.K)。

优选地，所述第一隔热段与所述隔热环槽之间设置有第一密封结构。

优选地，所述第一密封结构的导热系数不大于10W/(m.K)。

优选地，所述隔热环槽与所述吸气孔的内壁间隔预设距离设置，所述预设距离为0.5-2mm。

优选地，所述隔热帽还包括第二隔热段；