[实用新型]一种新能源汽车电池包壳体

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包壳体，用于电池包技术领域，包括底壳、上盖和锁紧结构，底壳内部具有电池包容腔，上盖与底壳配合以盖住所述电池包容腔，底壳外圈设有上盖连接部，上盖外圈设有与上盖连接部对应的底壳连接部，底壳连接部上设有限位凸台，上盖连接部和底壳连接部之间在限位凸台的一侧设有至少一圈密封胶，密封胶的高度高于所述限位凸台，锁紧结构可锁紧上盖连接部和底壳连接部并压缩所述密封胶。上盖和底壳采用密封胶压缩变形进行密封，该密封胶可采用自动点胶机一体成型，无不良接头，装配密封不受上壳和底壳材质限制，且无需开模，流程简单，生产节拍较快，且能满足不同尺寸规格的电池包壳体的密封需求。

技术领域

本实用新型用于电池包技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电池包壳体。

背景技术

电池包作为新能源汽车动力来源，一般位于汽车地板之下，由于车辆在运行过程中容易遇到极端情况，路面积水、雨水、雾水、粉尘等容易侵入电池包，从而引起电池包内部电池短路甚至爆炸等危险，所以电池包需要良好的密封结构使电池包具有良好的密封性能，从而防止雨水、雾气、粉尘等进去电池包从而造成电池包损坏甚至危险。

电池包壳体的密封主要是上盖和底壳之间的连接密封，在现有的密封技术中，很多电池壳体上盖中间并没有连接过孔，所以这种形式只需考虑上盖和底壳外圈的密封，在上盖和底壳外圈的密封形式大致可以分为三种密封结构，第一种为是上盖和底壳采用激光焊接或者搅拌摩擦焊进行密封，该种密封方式的缺点在于：(1)要求上盖和底板均为金属材质；(2)密封后无法拆卸，对电池包无法维护；(3)激光焊接等过程中容易发生炸火火飞溅从而带来安全隐患。第二种为硅橡胶发泡密封垫，通过上下壳体结合面压紧实现密封，但此方法存在如下缺点：(1)上盖和底壳之间间隙大小无限位从而无法保证密封垫压缩量，容易导致压缩量不够密封不良或者压缩量过大，缩短使用寿命，同时上壳体和下壳体之间孔位匹配也困难；(2)硅橡胶密封垫一般采用板块状材料切拼接而成，接缝处密封性差。第三种为采用密封垫加硬质垫圈的形式，硬质垫圈起到限位作用，螺栓穿过硬质垫圈压紧密封垫密封，但该方法有如下缺点：(1)密封垫需要整体开模注塑成型，且需要后续安装硬质垫圈，成本较高，密封结构固定后难以更改，流程繁琐；(2)对于大尺寸的电池包密封，该密封垫的硬质垫圈与上盖和下壳之间孔位匹配较难；(3)开模之后壳体上盖和底板的密封结构即固定，不利于产品密封性能的优化和迭代。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池包壳体，其可以满足多种结构的电池包的密封，不受上盖和底壳材质限制，一体成型无不良接头，且无需开模，流程简单，生产节拍较快；装配后能保证IP67密封效果且可拆卸维护。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车电池包壳体，包括底壳、上盖和锁紧结构，所述底壳内部具有电池包容腔，所述上盖与底壳配合以盖住所述电池包容腔，所述底壳外圈设有上盖连接部，所述上盖外圈设有与上盖连接部对应的底壳连接部，所述底壳连接部上设有限位凸台，上盖连接部和底壳连接部之间在限位凸台的一侧设有至少一圈密封胶，所述密封胶的高度高于所述限位凸台，所述锁紧结构可锁紧上盖连接部和底壳连接部并压缩所述密封胶。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述锁紧结构包括布置在上盖连接部和底壳连接部上的螺孔以及可安装在所述螺孔内以锁紧上盖连接部和底壳连接部的螺钉。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述螺孔布置的距离为100～150mm。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述底壳为铝合金成型件，所述上盖为SMC成型件，所述底壳的上盖连接部的粗糙度≤Ra3.2。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述密封胶包括双组份聚氨酯密封胶。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述底壳的电池包容腔中设有压条，所述压条上设有拉铆螺母，所述上盖在对应压条的位置设有过孔，并通过穿过所述过孔的螺栓与压条固定连接。