[实用新型]一种汽车总装输送装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车生产线中的输送设备，具体说是一种汽车总装输送装置。

背景技术

汽车总装输送线是应用在汽车生产中的自动化输送生产线。该生产线一般跨越多个不同的工位，而在每个工位对应的加工安装组件各异，所以，要求输送线应具有不同的输送能力。

目前在汽车总装生产线中，一般采用统一结构的输送装置，该结构还存在以下缺陷，如：由于结构的单一，驱动装置的布置存在功率过剩或不足的情况；驱动装置设在车组上，需要每个车组设置一个驱动装置，而且单个驱动装置的维修会影响整个输送线的运转；传统摩擦线在空吊具返回线及存储区的驱动装置按照每工位一台布置，增加了能耗和维护的成本。

为此，申请人结合现有技术，并在现有技术上做出了相应的改进，最终提供了一种汽车总装输送装置。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种汽车总装输送装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案，包括车组轨道、车组、驱动该车组运动的驱动装置、连接在该车组下端的吊具，所述驱动装置包括驱动电机、通过减速机与驱动电机连接的驱动轮，车组轨道的一侧通过支架与驱动装置连接、另一侧通过支架连接有与驱动轮相对应的从动轮，所述车组的上端设有和车组轨道相配合的走轮，该车组之间通过连杆转动连接，所述连杆位于从动轮和驱动轮之间。

作为优选，每四个所述的车组构成一个车组单元，该车组单元之间还通过连接件活动连接，连接件位于连杆的下侧，所述驱动装置均匀的分布在车组轨道上，且每个驱动装置对应多个车组单元。

作为优选，每四个所述的车组单元对应一个驱动装置。

作为优选，所述每个车组单元对应一个驱动装置。

作为优选，连杆通过驱动轮的摩擦作用下移动，在驱动轮和从动轮的外周套接有耐磨垫层。

作为优选，所述车组轨道为工字型，每个车组的上端设有两个走轮，该两个走轮分别配合在该车组轨道的两腋部位。

作为优选，该汽车总装输送装置包括空吊具返回区、存储区和快速倒库线区，所述空吊具返回区和存储区中每个驱动装置对应四个车组单元，快速倒库线区中每个驱动装置对应一个车组单元。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：将驱动装置固定设置在车组轨道上，可根据生产线上不同工位的要求布置驱动装置的密度，匹配能耗；整个装置的车组通过连杆连在一起，部分驱动装置的检修和维护不影响整个装置的运转作业；整体的结构简单合理，提高了运转的稳定性。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的部分结构放大图。

图3为A-A剖面图。

图4为B-B剖面图。

图5为驱动装置的一种布置形式俯视图。

图中：1、车组轨道，2、车组，3、驱动装置，4、吊具，5、驱动电机，6、驱动轮，7、支架，8、从动轮，9、走轮，10、连杆，11、车组单元，12、连接件，13、吊具返回区，14、存储区，15、快速倒库线区，16、压力调节弹簧。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型包括车组轨道1、车组2、驱动该车组2运动的驱动装置3、连接在该车组2下端的吊具4，所述驱动装置3包括驱动电机5、通过减速机与驱动电机5连接的驱动轮6，车组轨道1的一侧通过支架7与驱动装置3连接、另一侧通过支架7连接有与驱动轮6相对应的从动轮8，所述车组2的上端设有和车组轨道1相配合的走轮9，该车组2之间通过连杆10转动连接，所述连杆10位于从动轮8和驱动轮6之间。

每四个所述的车组2构成一个车组单元11，该车组单元11之间还通过连接件12活动连接，连接件12位于连杆10的下侧，所述驱动装置3均匀的分布在车组轨道1上，且每个驱动装置3对应多个车组单元11。

每四个所述的车组单元11对应一个驱动装置3。

所述每个车组单元11对应一个驱动装置3。

连杆10通过驱动轮6的摩擦作用下移动，在驱动轮6和从动轮8的外周套接有耐磨垫层。

所述车组轨道1为工字型，每个车组2的上端设有两个走轮9，该两个走轮9分别配合在该车组轨道1的两腋部位。