[实用新型]一种增压器转轴的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种增压器，特别涉及一种增压器转轴的连接结构。

背景技术

增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。传统废气涡轮增压器中的涡轮转轴上安装有两个浮动轴承，此种结构的增压器浮动轴承的摩擦阻力偏大，当发动机加油时，因摩擦阻力而发生响应偏慢的现象，原因是在发动机低速工况下废气能量不够充足，要推动涡轮转轴达到增压器工作转速必须大脚油门。增压器发生迟滞现象，转轴处轴承摩擦阻力偏大是一个重要因素。为缓解增压器的迟滞现象，提高增压器响应灵敏性能，现对涡轮转轴的连接结构进行优化设计。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能提高增压器响应灵敏性能的增压器转轴的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种增压器转轴的连接结构，该增压器包括中间体和横向穿设于中间体内部的涡轮转轴，所述的涡轮转轴由左至右依次由轴头、左轴肩、轴身和右轴肩组成，左轴肩的直径与右轴肩的直径相等，轴头的直径小于左轴肩的直径，其特征在于，所述的中间体内固定设置有供涡轮轴穿设的滚动轴承和浮动轴承，滚动轴承固套于左轴肩上，浮动轴承固套于右轴肩上，所述的轴头上套设有止推间隔套，止推间隔套的一端抵靠于左轴肩的端面上，另一端通过固套在轴头上的止推片限位，所述的止推间隔套与中间体之间设置有止推轴承，所述的止推轴承的左端面与止推片的右端面之间留有0.033mm至0.065mm的间隙。

当发动机处于急加速状态时，因轴向力加大，止推间隔套会产生变形，严重时会造成断裂，导致增压器发生断轴，因此止推轴承的左端面与止推片的右端面留设的间隙为轴向窜动量，留出空间给止推间隔套移动变形，提高了增压器的可靠性。

在上述的一种增压器转轴的连接结构中，所述的止推间隔套抵靠在左轴肩上的部位是直径大于左轴肩直径的圆盘，该圆盘的外边角设置有倒角。

与现有技术相比，本增压器转轴的连接结构用一个滚珠球轴承代替压气机端的浮动轴承，减少摩擦阻力；另外一个靠近涡轮端的浮动轴承继续保留，以提高增压器的可靠性。在尽可能减少轴承摩擦阻力，缓解增压器迟滞情况下，以提高增压器的响应度，使增压器与发动机的匹配达到合理状态。

附图说明

图1是本增压器转轴的连接结构的剖视结构示意图。

图2是图1圆圈A的放大图。

图中，1、中间体；2、涡轮转轴；3、轴头；4、左轴肩；5、轴身；6、右轴肩；7、滚动轴承；8、浮动轴承；9、止推间隔套；10、止推片；11、止推轴承。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本增压器转轴的连接结构中的增压器包括中间体1和横向穿设于中间体1内部的涡轮转轴2，涡轮转轴2由左至右依次由轴头3、左轴肩4、轴身5和右轴肩6组成，左轴肩4的直径与右轴肩6的直径相等，轴头3的直径小于左轴肩4的直径，中间体1内固定设置有供涡轮轴穿设的滚动轴承7和浮动轴承8，滚动轴承7固套于左轴肩4上，浮动轴承8固套于右轴肩6上，轴头3上套设有止推间隔套9，止推间隔套9的一端抵靠于左轴肩4的端面上，另一端通过固套在轴头3上的止推片10限位，止推间隔套9与中间体1之间设置有止推轴承11，止推轴承11的左端面与止推片10的右端面之间留有0.033mm至0.065mm的间隙a。

进一步细说，本增压器转轴的连接结构中的止推间隔套9抵靠在左轴肩4上的部位是直径大于左轴肩4直径的圆盘，该圆盘的边角设置有倒角。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了中间体1、涡轮转轴2、轴头3、左轴肩4、轴身5、右轴肩6、滚动轴承7、浮动轴承8、止推间隔套9、止推片10、止推轴承11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。