[实用新型]管材连接件

说明书

本实用新型提供了一种管材连接件，包括多角管(1)、第一子连接件(2)以及第二子连接件(3)；所述多角管(1)具有第一凹槽(4)；所述第一凹槽(4)上具有第一通孔；所述第一子连接件(2)包括定位件(6)；所述定位件(6)穿过第一通孔，能够使所述子连接件(2)与多角管(1)紧固连接；所述第一子连接件(2)，还包括第二通孔；所述第二子连接件(3)通过第二通孔与第一子连接件(2)紧固连接。本实用新型提供的管材连接件安装方便，无需专用工具。本实用新型提供的管材连接件为模块化产品，设计简单，并可减少客户备件储备量。本实用新型提供的管材连接件的柔性化程度高，对于后期改造非常方便。

技术领域

本实用新型涉及一种连接件，具体地，涉及一种管材连接件。

背景技术

在汽车焊接装配的自动化控制领域，抓具主要用于自动化工位上与机器人配合，实现对车身件的搬运、涂胶和补焊等工作。

目前，抓具由框架型材、型材连接件和执行单元组成。框架型材和型材连接件通过模块化的设计，使其能够组装成各种所需的样式。在使用过程中，抓具与机器人或者平衡吊配合使用，可以通过机器人与人工的运动到达位置，进行自动或人工操作。

在现有技术中，汽车焊接装配制造业使用的抓手是方钢管焊接或者铝型材组装的抓具。在行业初期，生产线仅生产一种车型，自动化程度不高；同时，由于铝型材并没有很广泛的应用，所以抓具往往采用方钢焊接而成，其结构强，但抓具整体的重量重，加工要求高，柔性化程度低。后来，随着工艺的进步，铝型材的广泛应用，开始有了铝圆管组装的抓具，解决了方钢管焊接抓手的一些问题，整体重量变轻，但精度不高。随后，出现了现有的欧标抓具，虽然解决了之前的问题，但是普遍仍然存在一下几个不足：

1)重量较重，导致其配套的自动化设备型号偏大，能源消耗大；

2)对于方钢管焊接的抓具，其结构强度的牢固程度毋庸置疑，但是由于本体较大，焊接后容易变形，加工难度增加；对于欧标抓具，则需要增加对框架加强保证强度，同时重量也会相应增加；

3)欧标抓具模块化的产品种类太多，在设计上较为复杂，如后期因现场环境等情况导致需要设计变更，设计又需重新设计和加工，造成成本上的浪费；而且非模块化产品，零配件多且没有统一的标准，非标件数量较多，增加用户备件压力；

4)现有的欧标抓具，安装需要专业工具，不便于现场的安装调试，长期使用后连接件易磨损松动，需要维护时间较长，大大增加了维护成本；

5)柔性化程度低，不便于后期改造，改造利用率低下，大大增加了改造的成本。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种管材连接件。

根据本实用新型提供的一种管材连接件，包括多角管、第一子连接件以及第二子连接件；

所述多角管具有第一凹槽；

所述第一凹槽上具有第一通孔；

所述第一子连接件包括定位件；

所述定位件穿过第一通孔，能够使所述子连接件与多角管紧固连接；

所述第一子连接件，还包括第二通孔；

所述第二子连接件通过第二通孔与第一子连接件紧固连接。

优选地，所述第一子连接件还包括主架；

所述主架上设置有凸台；

所述凸台内分布有多个定位件安装孔；

所述定位件的一端通过定位件安装孔与主架紧固连接；

所述凸台沿横向两侧均设置有子凹槽；

所述子凹槽的数量为多个；