[实用新型]可快速组装高压油封的结构

说明书

本实用新型公开了一种可快速组装高压油封的结构，系提供直驱式马达输出轴与煞车机构间的高压油封设置，其包括一锁接端面、及一主轴油封环。该锁接端面系凹陷形成于输出轴的轴向端面，且具有复数锁孔。该主轴油封环指锁设于锁接端面，具有复数穿孔、内环容槽、及至少一外环容槽。藉由上述构件的组成，方便使用者快速更替复数内、外油环、及一耐磨环；其中，各内油环系分别套设于各内环容槽，而外油环及耐磨环则依序叠设于外环容槽。

技术领域

本实用新型涉及直驱式马达相关的技术领域，特别指一种可快速组装高压油封的结构。

背景技术

现今的马达装置于工业方面的应用愈来愈多，主要的装置种类有外转子、内转子等等，除了作为进给传动的高精密度效果之外，其更有摩擦耗损率小、能量转换率高及噪音小等优点，因此，马达装置对于现今各种工业应用机具等的重要性也不言可喻。

目前的直驱式转距马达装置是适用在轴件设备驱动上，例如：自动化设备、分度盘及各式工具机；请参阅图5所示，作为分度盘使用的直驱式马达90；其中，出力轴91与煞车结构92采同心配置，其中；径向毗邻端面处凹陷环设有一油封容槽93，提供油封94与耐磨环95同心叠设。当出力轴91受直驱式马达 90电机作用而相对煞车机构92旋转时，透过油封容槽93中同心堆栈的油封94 与耐磨环95达成密封的目的。

然而，由于油封94与耐磨环95为消耗件，定时或磨损需更替时，需先将煞车机构92与直驱式马达9的外壳96上取离，方能对油封93与耐磨环94进行更替，更替后尚需再将煞车机构92与直驱式马达外壳96锁固，并进行校正微调，其过程十分的麻烦与不便。

另外，直驱式马达90固设于机具上，常会干扰使用者对油封94与耐磨环 95的更换，导致使用者施力与工具使用上的困扰，更容易因为作业环境受干扰，容易造成施力过大导致油封94与耐磨环95变形或破裂等缺失。

实用新型内容

有鉴于上述习知技艺的问题与缺失，本创作的主要目的，在于提供一种可快速组装高压油封的结构，透过可分离的结构新设计，克服上述缺失。

根据本创作的上述目的，提出一种可快速组装高压油封的结构，系提供直驱式马达的输出轴与煞车机构间的高压油封设置，包括:一锁接端面，系凹陷形成于该输出轴的轴向端面，且该锁接端面具有复数锁孔；一主轴油封环，锁设于该锁接端面，其轮廓呈一环状片体，具有复数穿孔、复数内环容槽、及至少一外环容槽；各穿孔，由顶、底贯穿该主轴油封环形成，并与各锁孔匹配；各内环容槽，沿主轴油封环内环侧的顶、底端面凹陷形成；该外环容槽，由沿该主轴油封环外环侧底端面凹陷形成；其中，各内环容槽提供复数内油环套设，而外环容槽则提供一外油环及一耐磨环依序叠设容置。藉由上述构件的组成，方便使用者快速更替复数内、外油环、及一耐磨环；其中，各内油环系分别套设于各内环容槽，而外油环及耐磨环则依序叠设于外环容槽。

附图说明

图1所示为本创作可快速组装高压油封结构立体示意图。

图2所示为图1所示实施例剖面示意图。

图3所示为图1所示实施例分解示意图。

图4所示为图2所示实施例局部构件示意图。

图5所示为习知直驱式马达油封结构剖面示意图。

其中：10-直驱式马达；12-输出轴；122-锁接端面；124-锁孔；14-煞车机构；20-主轴油封环；22-穿孔；24-内环容槽；26-外环容槽；30-内油环；40- 外油环；50-耐磨环；90-直驱式马达；91-出力轴；92-煞车结构；93-油封容槽； 94-油封；95-耐磨环；96-外壳。

具体实施方式

以下请参照相关说明书附图进一步说明本创作可快速组装高压油封结构实施例，为便于理解本创作的实施方式，以下相同组件均采用相同符号标示说明。