[实用新型]一种纯电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路。

背景技术

面对日趋严重的能源短缺与环境污染问题，新型车辆的开发利用越来越受到各国政府的高度重视。在这种背景下，清洁无污染、零排放的纯电动汽车成为当今最有发展前途的交通工具之一。纯电动汽车的能量来源于动力电池，目前纯电动汽车动力电池的电压范围大多数在直流300—700V之间，300—700V的高压如果存在绝缘故障，会导致很严重的安全问题，因此，绝缘电阻的检测变得尤为重要。

目前的纯电动汽车大多利用动力电池本身的高压配合检测电阻来检测绝缘电阻，这种方法在检测负载正极对汽车底盘的绝缘电阻以及负载负极对汽车底盘的绝缘电阻时，需要将母线上的主正继电器K1和主负继电器K2闭合，存在一定的危险性。因此，有必要研究一种不依赖于动力电池高压、可以在主正继电器K1和主负继电器K2断开的情况下，检测负载正极对汽车底盘的绝缘电阻以及负载负极对汽车底盘的绝缘电阻的检测电路；从而提高检测过程的安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高的纯电动汽车动力电池绝缘电阻检测电路。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种纯电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路，包括电池负载电路和绝缘检测电路，所述电池负载电路包括依次连接构成回路的动力电池、主正继电器K1、负载、主负继电器K2；所述绝缘检测电路包括依次连接的电容Cs、采样电阻Rs2、方波发生器Vp，所述方波发生器Vp远离电阻采样电阻Rs2的一端与汽车底盘连接，所述电容Cs远离采样电阻Rs2的一端设置并联的开关S2和S4；所述开关S2与主正继电器K1的负载端连接，所述开关S4与主负继电器K2的负载端连接；所述绝缘检测电路设置采集采样电阻Rs2两端电压的信号采集处理模块，所述信号采集处理模块与微处理器连接。

优选的，所述绝缘检测电路还包括依次连接的检测电阻Rt1、采样电阻Rs1、采样电阻Rs3、检测电阻Rt3；所述检测电阻Rt1远离采样电阻Rs1的一端通过开关S1与主正继电器K1的电池端连接，所述检测电阻Rt3远离采样电阻Rs3的一端通过开关S3与主负继电器K2的电池端连接；所述采样电阻Rs1与采样电阻Rs3之间设置与汽车底盘连接的导线；所述信号采集处理模块通过导线分别连接到检测电阻Rt1与采样电阻Rs1之间、采样电阻Rs3与检测电阻Rt3之间、电容Cs与采样电阻Rs2之间。

本实用新型的有益效果集中体现在，本实用新型设置了依次连接的电容Cs、采样电阻Rs2、方波发生器Vp，方波发生器Vp远离采样电阻Rs2的一端与汽车底盘连接，电容Cs远离采样电阻Rs2的一端设置并联的开关S2和S4，开关S2与主正继电器K1的负载端、也就是负载的正极连接，开关S4与主负继电器K2的负载端、也就是负载的负极连接。将负载正极对汽车底盘的绝缘电阻定义为Rp2，将负载负极对汽车底盘的绝缘电阻定义为Rn2。当开关S2闭合、S4断开时，绝缘电阻Rp2、电容Cs、采样电阻Rs2、方波发生器Vp通过汽车底盘串联形成回路；方波发生器Vp会周期性的发出信号，信号采集处理模块会采集采样电阻Rs2的电压信号Vs2，进行A/D转换后发送给微控制器，微控制器对接收到的电压信号Vs2进行运算处理，利用电容充放电法即可计算出绝缘电阻Rp2。当开关S2断开、S4闭合时，微控制器以同样的原理和方法计算出绝缘电阻Rn2。本实用新型在检测负载正极对汽车底盘的绝缘电阻以及负载负极对汽车底盘的绝缘电阻时，无需闭合主正继电器K1和主负继电器K2，不需要利用动力电池的高压，提高了检测过程的安全性，具有推广使用的价值。

附图说明

图1是绝缘检测电路的连接示意图；

图2是电池负载电路的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图1～2进一步阐述本实用新型。为了更好的阐明本实用新型，将动力电池正极对汽车底盘的绝缘电阻定义为Rp1，将动力电池负极对汽车底盘的绝缘电阻定义为Rn1，将负载正极对汽车底盘的绝缘电阻定义为Rp2，将负载负极对汽车底盘的绝缘电阻定义为Rn2。