[实用新型]悬置刚度调节结构和液压悬置

说明书

本实用新型提供了一种悬置刚度调节结构和液压悬置，本实用新型的悬置刚度调节结构对应于由流道板所分隔的上液室与下液室之一布置，于流道板上设有连通上液室和下液室的流道，并于流道内设有解耦膜，且该悬置刚度调节结构包括贯穿设置于流道板上，以构成上液室和下液室之间的连通的通孔，位于流道板的一侧，以与流道板围构形成上液室或下液室的皮碗，以及相对于流道板，位于皮碗的另一侧的封盖，和位于封盖内并具有真空腔，且与皮碗的封堵部连接的真空调节机构。本实用新型所述的悬置刚度调节结构可在整车怠速或高速行驶时，使得悬置具有不同的刚度特性及阻尼特性，能够满足整车怠速及高速工况下的NVH特性，而提升悬置的使用性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种悬置刚度调节结构。本实用新型还涉及一种具有该悬置刚度调节结构的液压悬置。

背景技术

悬置是连接、支撑动力总成，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件，现有悬置的类型主要有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置以及主动悬置等。在使用时，悬置的功能主要包括固定并支撑汽车动力总成，承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，以及隔离由于发动机激励而引起的车架或车身振动，和隔离由于路面不平度以及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

虽然悬置结构的应用，能够为汽车车身特别是动力总成的良好运行带来很大的好处，不过现阶段的悬置刚度及阻尼特性多为单一频率动态特性，仅适合于削减单一频率下的振动，无法根据汽车具体车况进行调整，因而不能同时适应汽车怠速及高速行驶下的振动工况，存在有一定的局限性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置刚度调节结构，以可使悬置刚度特性根据整车车况进行调节，而提升悬置的使用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置刚度调节结构，所述悬置刚度调节结构对应于由流道板所分隔的上液室与下液室之一布置，于所述流道板上设有连通所述上液室和下液室的流道，并于所述流道内设有解耦膜，且该悬置刚度调节结构包括：

通孔，贯穿设置于所述流道板上，以构成所述上液室和所述下液室之间的连通；

皮碗，位于所述流道板的一侧，以与所述流道板围构形成所述上液室或所述下液室，并于所述皮碗上设有贴合于所述通孔的一端，而封堵所述通孔的封堵部；

封盖，相对于所述流道板，位于所述皮碗的另一侧，所述封盖形成对所述皮碗的包容，并与所述流道板配合，而构成对所述皮碗边沿的固定；

真空调节机构，位于所述封盖内并具有真空腔，且与所述皮碗的所述封堵部连接，所述真空调节机构被构造成响应于所述真空腔内真空度的变化，而可形成对所述封堵部的牵拉，以使所述封堵部解除对所述通孔的封堵。

进一步的，所述真空调节机构包括设于所述封盖内的弹性支撑，所述弹性支撑与所述封堵部相连，所述真空腔围构形成于所述弹性支撑和所述封盖之间，并于所述封盖上设有构成所述真空腔与外部真空源连通的连通口。

进一步的，于所述封堵部处固连设置有第一刚性连接件，对应于所述第一刚性连接件，于所述弹性支撑上固连有第二刚性连接件，所述第一刚性连接件和第二刚性连接件相连。

进一步的，于所述第一刚性连接件的靠近于所述通孔的一侧形成有垂直于所述通孔封堵方向布置的平面，且所述通孔于所述第一刚性连接件方向的正投影位于所述平面的范围内。

进一步的，所述第一刚性连接件与所述第二刚性连接件螺接相连。

进一步的，于所述第一刚性连接件上形成有向所述第二刚性连接件一侧延伸的螺柱，对应于所述螺柱，于所述第二刚性连接件上设有构成与所述螺柱螺纹连接的螺纹孔。