[实用新型]一种车载音响散热系统

说明书

本实用新型涉及车载音响散热技术领域，具体公开了一种车载音响散热系统，包括车载音响中框和功放支架，所述车载音响中框上设置有第一散热片和第二散热片，所述功放支架设置在第一散热片上，本实用新型通过设置第一散热片和第二散热片，提高功放IC的散热效果，且在车载音响中框的底面开设有散热孔，侧面开设有散热洞，有效保证空气流通，增强自然对流散热效果，提高散热能力，第一散热片与第二散热片的组合方式保证鳍片和散热筋分布的方向，也能最大限度地加大热接触面积，实现散热效果最优化。

技术领域

本实用新型涉及车载音响散热技术领域，尤其涉及一种车载音响散热系统。

背景技术

目前，散热系统已广泛应用于车载音响中，是车载音响中不可缺少的一部分，散热系统在有限的空间内，应具备良好的散热能力，如今，车载音响中使用较多的散热系统为单一的散热片，且形状多种多样，但最重要的是，只能满足在既定条件下的散热要求。

传统的散热片，一般为单一的散热片，散热系统由功放支架、散热片和中框组成，在散热片上增加散热筋，对应在中框上增加散热孔来提高散热能力，在散热测试时，主要有如下问题：散热系统散热能力不足，未达到测试要求就开始启动保护，显然，结构简单的单一散热片的散热效果远远达不到目前车载音响的散热需求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种最大限度地加大热接触面积，实现散热效果最优化的车载音响散热系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的具体方案如下：一种车载音响散热系统，包括车载音响中框和功放支架，所述车载音响中框上设置有第一散热片和第二散热片，所述功放支架设置在第一散热片上。

优选的，所述中框包括底面和侧面，所述第一散热片设置在侧面上，所述第二散热片设置在底面上，通过第一散热片和第二散热片的组合方式，提高散热系统的整体散热效果。

优选的，所述底面开设有散热孔，所述侧面开设有散热洞，有效保证空气畅通，增强自然对流散热效果。

优选的，所述第一散热片和第二散热片通过铆接点连接，形成组合式散热片。

优选的，所述第二散热片上设置有均匀分布的散热筋和折弯筋，最大限度的加大热接触面积，提高散热效果。

优选的，所述底面开设有与散热筋和折弯筋对应的通风孔，加强自然对流能力。

优选的，所述散热筋为圆弧形，热接触面积较大，散热效果好。

优选的，所述第一散热片上设置有鳍片，便于将功放IC的热量散出。

进一步优选的，所述第一散热片为挤压成型铝散热片，所述第二散热片为冲压成型铝散热片，第一散热片的鳍片方向与机器安装的散热方向平行，决定了第一散热片和第二散热片无法用单一工艺实现一体成型。

优选的，所述第一散热片和第二散热片组合成L型状，所述第一散热片的重量大于第二散热片的重量，L型状的组合方式既能保证鳍片和散热筋分布的方向，也能最大限度地加大热接触面积，实现散热效果最优化，第二散热片的重量大于50g，达到耗热25瓦特以上，实现较佳的散热效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过设置第一散热片和第二散热片，提高功放IC的散热效果，且在车载音响中框的底面开设有散热孔，侧面开设有散热洞，有效保证空气流通，增强自然对流散热效果，提高散热能力，第一散热片与第二散热片的组合方式保证鳍片和散热筋分布的方向，也能最大限度地加大热接触面积，实现散热效果最优化。

附图说明

图1为本实用新型实施例一和实施例二的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的另一角度结构示意图；

图3为本实用新型实施例三的整体结构示意图；