[实用新型]用于电动汽车控制器的散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地，涉及一种用于电动汽车控制器的散热装置。

背景技术

电动汽车控制器作为电动汽车的一个关键零部件，其包含数量众多且热损较大的电气元件，在电动汽车行驶过程中，电动汽车控制器会产生较大的热量，因此需要为电动汽车控制器设置专门的散热装置。可用于电动汽车控制器的散热装置主要有风冷散热装置和液冷散热装置。有些风冷散热装置通过在其内部设置若干热管来提高其散热效率，这种方案虽然可以显著提高风冷散热装置的散热效果，但是由于热管结构较为复杂，其成本往往相对较为高昂，因此热管在电动汽车风冷散热装置中应用较少。

传统的电动汽车控制器风冷散热装置严格意义上讲是一种强制散热装置，其利用电动汽车行驶过程的高速气流实现强制散热，该技术方案实现成本相对低廉，电动汽车正常行驶时散热效果较佳。但当电动汽车处于爬坡状态时，一方面电动汽车所需动力较大，另一方面电动汽车行驶速度较慢，对于电动汽车控制器来说，提供的动力越大，其发热量也相对较大，而且由于爬坡时电动汽车速度相对较慢，其风冷散热装置效率也相对较差，电动汽车控制器有高温失效的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车控制器的散热装置，该散热装置在电动汽车正常行驶状态和爬坡状态均能保持良好的散热效果。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供了一种用于电动汽车控制器的散热装置，该散热装置包括：散热器，散热器包括上表面与电动汽车控制器贴合的基板；至少一条散热管道，至少一条散热管道通过散热器；前容器和后容器，前容器包括与至少一条散热管道的一端连通的端口，后容器包括与至少一条散热管道的另一端连通的端口。

优选地，当散热装置水平放置时，后容器的端口在垂直方向上高于前容器的端口。

优选地，至少一条散热管道包括通过散热器的弯曲部、与前容器的端口连通的折弯部以及与后容器的端口连通的平直部。

优选地，基板的下表面设置有多个翅片阵列，多个翅片阵列中的相邻两个翅片阵列之间具有缝隙，弯曲部为分布在缝隙中的蛇形结构。

优选地，弯曲部与基板的下表面贴合的部分为平面，平面通过导热胶与基板的下表面胶合或与基板一体成型。

优选地，弯曲部为贯穿基板内部的连通通道，连通通道的一个端口与折弯部连通，另一个端口与平直部连通。

优选地，折弯部的靠近散热器的部分高于折弯部的靠近前容器的部分。

优选地，前容器和后容器分别包括底部柱体和顶部锥台。

优选地，前容器的端口位于前容器的底部，以及后容器的端口位于后容器的底部。

优选地，前容器和后容器分别还包括顶部开口或顶部通气孔。

通过上述技术方案，该散热装置包括通过散热器的散热管道，散热管道的两端分别与前容器和后容器连通，前容器中存储有冷却液。当电动汽车处于爬坡状态时，冷却液在重力作用下经散热管道自前容器流入后容器，冷却液流经控制器下方时与控制器发生热交换，使控制器的温度降低，从而提高了电动汽车控制器的散热装置在爬坡时的散热效率，避免控制器因散热不良而导致失效。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一实施方式的用于电动汽车控制器的散热装置的结构示意图；

图2示出了散热器的结构示意图；

图3示出了散热管道的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一实施方式的散热管道与散热器的装配示意图；

图5和图6分别示出了前容器和后容器的结构示意图；

图7示出了电动汽车正常行驶时散热装置的状态示意图；

图8示出了电动汽车爬坡时散热装置的状态示意图；以及

图9示出了电动汽车爬坡结束时散热装置的状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1是根据本实用新型的一实施方式的用于电动汽车控制器的散热装置的结构示意图。如图1所示，在本实用新型的一实施方式中，提供了一种用于电动汽车控制器的散热装置，该散热装置可以包括：