[实用新型]一种冲压焊接增压器涡壳

说明书

一种冲压焊接增压器涡壳，包括外流道板、上内流道板、下内流道板、中间体连接法兰、中间体配合支撑、中心孔过渡挡板、中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰，外流道板和中间体连接法兰焊接连接，中间体连接法兰和上内流道板焊接连接，下内流道板与上内流道板焊接连接，下内流道板焊接至中心孔过渡挡板，中心孔过渡挡板焊接至中心孔过渡连接板，中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰焊接连接，涡壳出气法兰与外流道板的尾端焊接。本申请中的增压器涡壳采用分体式结构，与现有的一体铸造成型的增压器涡壳相比，能够满足1000℃下的正常使用，分体式的结构极大的降低了增压器涡壳的重量，减少了增压器涡壳的油耗，废品率也较一体铸造成型的增压器涡壳降低很多。

技术领域

本实用新型涉及涡壳制造领域，尤其涉及一种冲压焊接增压器涡壳的制造。

背景技术

现在市场上的增压器涡壳一般采用球墨铸铁浇注一体铸造形成，其中高硅钼球铁工作温度为850℃，不能够满足1000℃温度以上的汽油机车型。采用一体铸造成型的涡壳成本高，废品率也较高，采用一体铸造的增压器涡壳重量较重，增加成本及油耗，废品率较高。

实用新型内容

基于以上所述，本申请提供一种冲压焊接增压器涡壳，以解决现有铸铁涡壳质量大、油耗高以及不能够满足汽油机车型高温条件需求的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种冲压焊接增压器涡壳，包括外流道板、上内流道板、下内流道板、中间体连接法兰、中间体配合支撑、中心孔过渡挡板、中心孔过渡连接板和涡壳出气法兰，外流道板的首端和中间体连接法兰外侧焊接连接，中间体连接法兰的内侧和上内流道板的首端焊接连接，上内流道板和中间体连接法兰的法兰孔内焊接有中间体配合支撑，下内流道板的一端与上内流道板的尾端焊接连接，下内流道板的另一端焊接至中心孔过渡挡板的一端，中心孔过渡挡板的另一端焊接至中心孔过渡连接板的首端，中心孔过渡连接板的尾端和涡壳出气法兰的内壁焊接连接，涡壳出气法兰的外侧与外流道板的尾端焊接在一起。

作为本实用新型的一种优选方案，所述中间体连接法兰的边缘开设有一圈凹槽，外流道板的首端插入凹槽内与中间体连接法兰焊接在一起。

作为本实用新型的一种优选方案，所述涡壳出气法兰的内壁上开设有一圈凹槽，中心孔过渡连接板的尾端插入凹槽内与涡壳出气法兰焊接在一起。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外流道板、上内流道板和下内流道板选用不锈钢材料，经过冲压形成。

作为本实用新型的一种优选方案，所述涡壳出气法兰与中心孔过渡连接板焊接处、中间体连接法兰与外流道板的焊接处以及上内流道板与下内流道板的焊接处均使用电子束进行焊接。

本实用新型的有益效果为：本申请中的增压器涡壳采用分体式结构，与现有的一体铸造成型的增压器涡壳相比，能够满足1000℃下的正常使用，分体式的结构极大的降低了增压器涡壳的重量，减少了增压器涡壳的油耗，废品率也较一体铸造成型的增压器涡壳降低很多。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。

图1为本申请提供的一种增压器涡壳的剖面图。

图中标记如下：

1-外流道板；2-上内流道板；3-下内流道板；4-中间体连接法兰；5-中间体配合支撑；6-中心孔过渡挡板；7-中心孔过渡连接板；8-涡壳出气法兰。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述。