[实用新型]一种铁路线路末端挡车器

说明书

本实用新型公开了一种铁路线路末端挡车器，包括钢板、弹簧、混凝土、钢套、螺栓杆、螺母，其特征在于，所述钢套预埋在混凝土内，螺栓杆与钢板焊接在一起，弹簧穿过螺栓杆，螺栓杆穿过钢套与混凝土用螺母连接在一起。利用高强度弹簧对机车和车辆进行缓冲阻挡，减小列车对挡车器的冲击力，变刚性硬碰撞为柔性软碰撞，可降低列车撞坏挡车器的几率，减少事故的发生，降低设备维护、维修频次，降低设备维护费用，保证安全正常生产。

技术领域

本实用新型涉及路运输行车安全技术领域，特别是涉及一种铁路线路末端挡车器。

背景技术

冶金企业厂区的铁路线路受地域及各种环境、生产因素的制约，铁路线路一般都较短，大部分铁路线的尽头没有足够的停车安全距离，因此，常常发生预停列车由于惯性等原因刹车不及时导致撞损挡车器、脱轨掉道的事故，给企业正常的生产秩序带来影响，且造成一定的经济损失。铁路运输生产部门多少年来一直在不断实践，线路末端的挡车器从弯轨类车档、缓冲滑移式车档等进行不断地更新，但仍然满足不了现场生产需要，一是停车距离不够，挡车器与列车之间的碰撞在所难免，而且多是硬碰撞，列车巨大的惯性和冲击力极易损坏挡车器，致使其起不到减速防护的作用，事故还是常常发生；二是设备维护维修频繁，维护费用较高，影响正常生产。

实用新型内容

为克服现有技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种铁路线路末端挡车器，利用高强度弹簧对机车和车辆进行缓冲阻挡，减小列车对挡车器的冲击力，变刚性硬碰撞为柔性软碰撞，可降低列车撞坏挡车器的几率，减少事故的发生，降低设备维护、维修频次，降低设备维护费用，保证安全正常生产。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种铁路线路末端挡车器，包括钢板、弹簧、混凝土、钢套、螺栓杆、螺母，其特征在于，所述钢套预埋在混凝土内，螺栓杆与钢板焊接在一起，弹簧穿过螺栓杆，螺栓杆穿过钢套与混凝土用螺母连接在一起。

所述弹簧介于钢板与混凝土之间，在钢板受到外力F作用下可压缩，螺栓杆沿钢套向左侧滑动可带动钢板一起向左侧滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)应用弹簧原理，采用高强度弹簧对机车和车辆进行缓冲阻挡，减小列车对挡车器的冲击力，变刚性硬碰撞为柔性软碰撞，可降低列车撞坏挡车器的几率，减少事故的发生；

2)可降低挡车器设备维护、维修频次，甚至实现挡车器设备的免维护，降低设备维护费用，保证铁路线末端调车作业安全正常生产。

附图说明

图1是本实用新型的原理结构示意主视图；

图2是本实用新型的原理结构示意左视图。

图中：1-钢板 2-弹簧 3-混凝土 4-钢套 5-螺栓杆 6-螺母

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1、图2，本实用新型涉及一种铁路线路末端挡车器，包括钢板1、弹簧2、混凝土3、钢套4、螺栓杆5、螺母6，所述钢套4预埋在混凝土3内，螺栓杆5与钢板1焊接在一起，弹簧2穿过螺栓杆5，螺栓杆5穿过钢套4与混凝土3用螺母6连接在一起。

所述弹簧2介于钢板1与混凝土3之间，在钢板1受到外力F作用下可压缩，螺栓杆5沿钢套4向左侧滑动可带动钢板1一起向左侧滑动。

工作原理：

混凝土3砌筑在铁路线路末端的尽头，高强度弹簧2穿过螺栓杆5，螺栓杆5穿过预埋在混凝土3中的钢套4，拧紧螺母6，保证弹簧2处于自由状态(不受压缩)，该实用新型装置安装完毕。

当列车刹车制动后滑移撞上钢板1后，冲击力F压缩弹簧2，迫使弹簧2压缩，同时，弹簧2的反作用力可抵消列车冲击力F，对列车进行缓冲阻挡，减小列车对挡车器的冲击力，变刚性硬碰撞为柔性软碰撞，可降低列车撞坏挡车器的几率，减少事故的发生。