[实用新型]一种带浪型锁环结构的卡车轮毂轴承单元

说明书

本实用新型涉及一种轮毂单元，尤其涉及一种带浪型锁环结构的卡车轮毂轴承单元，轮毂单元用于汽车上。包括左内圈和右内圈，左内圈与右内圈呈横向对称式拼接分布，左内圈与右内圈外空套有外圈，所述的左圈与外圈间、右内圈与外圈间分别设有保持架，所述的保持架中设有滚子；还包括浪型锁环，所述的左内圈和右内圈形成装配孔，左内圈与右内圈的内壁拼接处分别设有内圈锁槽，所述的浪型锁环设有装配孔中，所述的浪型锁环的外壁设有连续分布的凸块，所述的凸块与内圈锁槽呈配接式分布，所述的外圈的左端套有齿圈。一种带浪型锁环结构的卡车轮毂轴承单元结构紧凑，进一步提升安装精度高，提高联结性能。

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂单元，尤其涉及一种带浪型锁环结构的卡车轮毂轴承单元，轮毂单元用于汽车上。

背景技术

现有的汽车轴承轮毂单元，通常由带双滚道的外圈及两只单滚道的内圈，两列滚子组件及密封圈等零件构成，为了将轴承装配成整体, 使轴承在运输、安装、调整和折卸过程中两个内圈不致分离脱开, 需要采取适当的方式将两个内圈有效地联结起来, 形成一体。

大部分轮毂轴承两内圈之间无连接，或者大多数用U型锁环连接。但由于U型锁环的加工水平等的限制，锁口极易形成喇叭口的形状，生产加工时也易出现两边折边不对称的情况，且U型锁环对与之配合的轴承套圈的锁槽要求极高，不易加工，再者，卡车轮毂轴承的内圈及滚子组件较重，在搬运、运输及轴承安装转运过程中极易造成两内圈及滚子组件的脱落，引起轴承的失效。因此，有必要提供更好的技术方案以克服现有技术中存在的轴承两内组件脱落的风险。

中国专利CN200620108249.5，公开一种汽车轮毂单元总成，包括芯轴、外圈、内圈、第一滚动体和第二滚动体，芯轴的外侧配有沟道，外圈的内侧配有双列沟道，外圈与内圈之间夹持有第一滚动体，外圈与芯轴之间夹持有第二滚动体，内圈固接于从其内部穿过的芯轴上，内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，芯轴的端部采用旋压铆合结构，旋压铆合结构紧贴内圈的大端面。此结构相对复杂，而且装配精度相对较低，使用效果不出色。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，用浪型锁环代替传统的U型锁环，便于加工及工艺控制，安装方便，联结可靠，设计与浪型锁环结构匹配的卡槽，该卡槽结构加工方便，易于控制的一种带浪型锁环结构的卡车轮毂轴承单元。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带浪型锁环结构的卡车轮毂轴承单元，包括左内圈和右内圈，左内圈与右内圈呈横向对称式拼接分布，左内圈与右内圈外空套有外圈，所述的左内圈与外圈间、右内圈与外圈间分别设有保持架，所述的保持架中设有滚子；还包括浪型锁环，所述的左内圈和右内圈形成装配孔，左内圈与右内圈的内壁拼接处分别设有内圈锁槽，所述的浪型锁环设在装配孔中，所述的浪型锁环的外壁设有连续分布的凸块，所述的凸块与内圈锁槽呈配接式分布，所述的外圈的左端套有齿圈。

作为优选，所述的浪型锁环的外壁设有19个连续分布的凸块，所述的凸块的中间位设有开槽孔，所述的浪型锁环的横截面呈波浪型。

作为优选，所述的浪型锁环的宽度为17±0.2mm，所述的开槽孔的长度大于凸块的宽度，所述的浪型锁环的材质为弹簧钢板，所述的浪型锁环材质的厚度为1.0mm。

作为优选，左内圈与外圈间通过左侧密封圈密封，所述的左侧密封圈的外壁设有防尘盖，右内圈与外圈间通过右侧密封圈密封。

作为优选，所述的外圈的右侧壁设有4个向外突出的固定端，所述的固定端中设有固定孔。

作为优选，所述的保持架的材质为尼龙。