[实用新型]一种主动调频液压阻尼减振推力轴承

说明书

本实用新型公开了一种主动调频液压阻尼减振推力轴承，推力轴承壳体与推力轴系的推力环之间串联入高压液压油，推力轴承壳体中的高压液压油通过导管与外置于推力轴承的液压油缸容腔联通，导管和液压油缸容腔构成高压油脉动压力的共振型滤波装置，液压油缸上设有滤波频率调节控制系统，通过频率调节系统感应液压油缸内的压力并对该弹性隔振推力轴承的滤波频率进行调节，推力轴承中的柱塞在推进轴系脉动激励下往复挤压高压液压油，使柱塞至液压油缸容腔中的液压油产生脉动压力，实现推进轴系纵向振动向流体振动的转换，降低推进轴系通过基座向船体的振动传递，同时，在瞬态强冲击情况下仍能够完成推进轴系推力的传递。

技术领域

本实用新型属于振动噪声控制技术领域，特别涉及一种主动调频液压阻尼减振推力轴承。

背景技术

目前船舶推进轴系减振降噪受到广泛的关注及重视，为降低推进轴系的振动噪声采取了很多减振措施。例如，改变推力轴承支撑方式、给推力轴承基座附加阻振质量块。随着轴系振动声学控制要求的不断提高，针对隐身性能要求极高的船舶，仅仅对推力轴承基座采取振动控制措施显然难以满足其技术要求，因此目前国内外很多设计者在已有减振设计技术基础上研究直接对推进轴系进行弹性隔振，以期提高推进轴系低频振动噪声控制效果。

液压阻尼减振技术对推进轴系低频振动具有很好控制效果，其基本原理是在推力轴承中并联高压液压油缸。一方面高压液压油能够传递推力轴系的推进力，满足船舶的动力推进要求；另一方面，高压液压油的可压缩特性能够衰减推进轴系的纵向脉动，降低推进轴系向船体的振动传递。

但是，现有的液压阻尼减振装置在进行液压减振调节时，液压油缸容腔内的油压通常是保持在一个定值，由于船舶推进轴系的工作具有多种工况，振动频率的变化随着工况的变化而变化，因此现有的液压阻尼减振装置无法满足对液压阻尼进行主动调频的使用需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种主动调频液压阻尼减振推力轴承，该推力轴承具有滤波频率调节控制系统，可通过控制系统对多种工况下轴系的振动传递进行主动调节控制，实现推进轴系纵向振动向流体振动的转换，降低推进轴系通过基座向船体的振动传递。同时，在瞬态强冲击情况下仍能够完成推进轴系推力的传递。

一种主动调频液压阻尼减振推力轴承，推力轴承壳体与推力轴系的推力环之间串联入高压液压油，推力轴承壳体中的高压液压油通过导管与外置于推力轴承的液压油缸容腔联通，导管和液压油缸容腔构成高压油脉动压力的共振型滤波装置，所述液压油缸上设有滤波频率调节控制系统，通过频率调节系统感应液压油缸内的压力并对该弹性隔振推力轴承的滤波频率进行调节，推力轴承中的柱塞在推进轴系脉动激励下往复挤压高压液压油，使柱塞至液压油缸容腔中的液压油产生脉动压力，实现推进轴系纵向振动向流体振动的转换，降低推进轴系通过基座向船体的振动传递。

进一步地，所述滤波频率调节控制系统包括控制单元、磁轭壳体、线圈、永磁铁、压力调节活塞和绝缘密封片，磁轭壳体通过绝缘密封片和安装螺栓与液压油缸实现固定连接和密封，所述压力调节活塞的一端为活塞体，另一端缠绕线圈，两端通过活塞轴连接，所述压力调节活塞的活塞体安装在液压油缸内部，线圈对应磁轭壳体内部的永磁铁，控制单元通过测量液压缸内液压油的压力，计算得到液压油缸的滤波频率，根据需要通过感应线圈调节压力调节活塞的位置，从而调节液压油缸内液压油的压力，进而得到所需要的滤波特性对特定频率范围内的振动进行衰减。

进一步地，所述推力轴承壳体包括前端盖、后端盖、外壳和密封端头，前端盖、后端盖中周向排列加工有容纳柱塞的柱形油缸，柱形油缸通过密封端头密封，前端盖和后端盖通过环形外壳连接成一体。