[实用新型]一种带降噪舌片的玻璃包边总成

说明书

本实用新型公开了一种带降噪舌片的玻璃包边总成，包括玻璃板、包边条和降噪层；降噪层设置在包边条与钣金干涉的舌条内侧，降噪层材料采用聚氯乙烯或热塑性弹性体材料，还包括无机填料(滑石粉)和助剂(氟添加剂)，具有较好的耐磨性和缓冲减振性能，采用本实用新型的包边总成可以减少更多的噪音，尤其针对车辆高速运行和发动机启停的振动噪声效果显著，并且密封性更好。

技术领域：

本实用新型涉及一种带降噪舌片的玻璃包边总成，特别是一种汽车玻璃包边总成。

背景技术：

汽车玻璃主要是保护车内乘车人员的乘车安全和提供可视区域，包括前挡、后挡、车门、侧窗以及天窗玻璃等类型。通常这些玻璃与其边缘的包边条粘接，并通过其他附件安装至车身开口处。包边材料通常有TPE、PVC以及EPDM等，这些材料具有良好的柔韧性、耐腐蚀、耐候性等优点。包边条通过其结构上的包边舌片(Lip)与钣金等车身部件进行干涉，可以为车内提供良好的密封性、降噪、防水、防尘等性能。

然而，在汽车高速行驶或发动机启动、关闭等实际使用过程中，车身本身会受到较大的振动阻力，导致玻璃包边的舌片(lips)部分会与车身钣金等形成特有的噪声，不但增加车内人员的疲劳感，而且降低了包边材料的使用寿命。现有技术中，中国专利CN201419682Y 和CN103085637分别在包边舌片与车身其他部件的接触或干涉处设置植绒面和涂布保护涂层来进行降噪。但是，植绒面存在成本高、绒毛易脱落、绒毛内易存灰尘等缺点；而涂布涂层存在工艺复杂、涂层不耐磨以及不环保等不足。此外，日本专利(特开2001-219746)中公开了一种通过窗玻璃运行槽内密封唇上设置一层低摩擦层材料来减少窗玻璃上下滑动时产生噪声的方法。然而，该专利只针对于减少门玻璃在运行槽中滑动时所产生的滑动噪声。针对非门玻璃如固定窗，前后挡等玻璃在空气阻力或发动机启动、关闭情况下，会产生振动噪声的情况，该专利并不适用。而且随着门玻璃的反复上下开启和闭合，导致密封唇上的低摩擦层材料容易磨损，这不但不会降噪反而增大了玻璃与受损低摩擦层的滑动阻力，继而产生更加严重的噪声。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带降噪舌片的玻璃包边总成，解决玻璃包边总成密封性差和容易产生振动噪声的问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种带降噪舌片的玻璃包边总成，包括玻璃板、包边条和降噪层；所述包边条包括包边条本体以及向外延伸的舌片，舌片搭接在车身部件上，其特征在于：所述降噪层通过双料注塑方式在先成型的包边条舌片内侧二次注塑成型，所述降噪层材料为聚氯乙烯或热塑性弹性体材料，所述降噪层材料还包括无机填料和助剂。在汽车高速行驶或发动机启动或关闭的过程中，软质的降噪层首先因振动收到钣金的挤压，通过降噪层的缓冲作用吸收因振动产生的势能，当钣金回复到初始形状时，此时降噪层积累的能量通过做功方式释放出来，从而达到减振降噪的作用。

进一步地，所述玻璃包边结构包括U型和L型结构。

优选地，为了便于工艺成型和增加一定的耐磨性，所述降噪层厚度为0.4至0.6mm；长度为2.5至5mm。

进一步地，所述无机填料包括滑石粉、白炭黑、硅灰石、石墨中的至少一种。所述助剂包括氟添加剂、滑爽剂以及硅基添加剂中的一种。通过在原材料中加入无机填料和助剂来确保降噪层的耐磨性。

进一步地，所述降噪层材料中，聚氯乙烯或热塑性弹性体材料：无机填料：助剂的含量比为30-79％：20-60％：1-10％。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种带降噪舌片的玻璃包边总成，通过双料注塑的方式在先成型的包边条舌片内侧成型降噪层，该降噪层具有优良的耐磨性和缓冲性能，不仅可以减少滑动时的噪声，而且可以降低车辆高速运行和发动机启停时车身抖动造成的振动噪声，同时增强了包边总成的密封性。

附图说明：