[实用新型]外斜面内侧成V字型楔铁抱卡三位一体火车轴挂装置

说明书

本实用新型涉及机械热处理领域。本实用新型外斜面内侧成V字型楔铁抱卡三位一体火车轴挂装置解决了现有技术中吊挂摆动幅度大及不牢固的问题。技术方案是设计四个连杆(3)通过销轴(2)挂在吊杆座(1)上，三孔六斜面吊盘(4)通过销轴(6)挂在四个连杆(3)下，外斜面内侧成V字型的楔铁(5)对称放置在三孔六斜面吊盘(4)的斜面孔里。将车轴(A)向上插入三孔六斜面吊盘(4)的内斜面孔，向内斜面孔与车轴之间塞进两个外斜面内侧成V字型的楔铁(5)。车轴(A)下降，当圆斜面体接触楔铁(5)时，被楔铁(5)顶住，吊挂完成。热处理后，将车轴(A)举升，与楔铁(5)脱离后，取出楔铁(5)，车轴(A)下降，与装置脱开。

技术领域

本实用新型涉及机械热处理技术领域。

背景技术

火车车轴是火车走行机构的重要零件，其综合机械性能要求该零件在锻造成型之后要进行热处理。本专利附图1是火车车轴外型示意图，图中(d1)、(d2)、(d3)是火车车轴不同部位的轴径，(A)部位是大头直径为(d2)小头直径为(d3)的火车车轴圆斜面体。火车车轴原热处理是堆放在台车炉中进行的，热处理后存在硬度不均的问题。近年来，人们用积放式悬挂链热处理生产线处理火车车轴。用这种方法处理火车车轴是在原工件上增加长度为(L)的工艺轴段(B)，在工艺轴段(B)上钻一个工艺孔(d)，通过工艺孔(d)把火车车轴吊挂到积放式悬挂链热处理生产线上进行热处理，热处理之后再把工艺轴段(B)切除掉。用这种方法热处理的火车车轴硬度均匀质量好，但每根火车车轴增加的工艺轴段(B)材料用量达八千多克，热处理后切下来只能当废料处理。

现有积放式悬挂链火车车轴热处理生产线是火车车轴吊挂不用钻孔就能将车轴吊挂热处理的吊挂装置。技术措施附图两个连杆(3)通过销轴(2)挂在最上面的T型吊杆(1)下面，内锥轴套(4)通过销轴(6)挂在两个连杆(3)下面，外锥轴瓦(5)通过锥面固定在内锥轴套(4)里面。由于火车车轴是锻造后就要吊挂热处理，锻造的火车车轴尺寸精度差别很大，所以现有技术附图中的外锥轴瓦(5)和锻造的火车车轴接触不牢固。且现有技术中是一个吊挂装置二个连杆一个吊盘挂一个火车车轴。这种吊挂方法在运行时摆动幅度很大，容易出现车轴掉到900多度高温的热处理炉内而被迫停炉重新升温等问题。

发明内容

本实用新型外斜面内侧成V字型楔铁抱卡三位一体火车轴挂装置一个吊挂装置四个连杆一个吊盘吊三个车轴所以运行平稳，车轴吊挂在运行时摆动幅度很小，外斜面内侧成V字型的楔铁抱卡火车车轴吊挂牢固。解决了一个火车车轴用一个吊挂装置吊挂在运行时摆动幅度很大和现有技术附图中的外锥轴瓦(5)和锻造的火车车轴接触不牢固容易出现车轴掉到900多度高温的热处理炉内而被迫停炉重新升温等问题。本专利技术措施是设计四个连杆(3)通过销轴(2)挂在最上面的吊杆座(1)上面，三孔六斜面吊盘(4)通过销轴(6)与吊耳(a)挂在四个连杆(3)下面，外斜面内侧成V字型的楔铁(5)通过外斜面(c)放置在三孔六斜面吊盘(4)的斜面孔(b)里面。用举升设备将竖直的火车车轴向上插入三孔六斜面吊盘(4)的第一个内斜面孔，当火车车轴圆斜面体(A)高过吊盘时，向内斜面孔面(b)与火车车轴之间的间隙塞进两个外斜面内侧成V字型的楔铁(5)。让火车车轴下落，当火车车轴圆斜面体(A)接触到外斜面内侧成V字型的楔铁(5)的V型内斜面(d)时，被外斜面内侧成V字型的楔铁(5)顶住而不能继续下落，这时火车车轴就吊挂在了吊挂装置上。重复上述动作，该吊挂装置装置可同时挂载三根火车车轴。热处理完成之后，先将火车车轴向上举升，当火车车轴圆斜面体(A)离开外斜面内侧成V字型的楔铁(5)时，将外斜面内侧成V字型的楔铁(5)从三孔六斜面吊盘(4)的内斜面孔(b)中取出。再让火车车轴下降，直到火车车轴离开三孔六斜面吊盘(4)时，火车车轴就与吊挂装置脱开。

附图说明

本专利说明书附图中的图1是火车车轴外型示意图；本专利说明书附图中的图2是外斜面内侧成V字型楔铁抱卡三位一体火车轴挂装置吊挂火车车轴示意图；本专利说明书附图中的图3是现有技术方案吊挂示意图。

具体实施方式