[实用新型]一种客车豪华型多级从动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多级减振从动盘总成的结构设计，特别涉及一种客车豪华型多级从动盘。

背景技术

众所周知，目前豪华客车已经是长途客运市场上的主流产品，并且增长迅速，长途旅客运输的豪华客车对于离合器从动盘扭转减振的舒适性要求是很高的，而以往的离合器从动盘没有专门考虑到豪华客车对于舒适性的特定要求，一般提供的产品还都停留在运输车辆通用的，仅仅具有预减振和一至二级主减振的从动盘总成阶段，俗称“二级或三级减振离合器从动盘”。

而为了满足大型长途运输车辆的从动盘总成的减振刚度要求，大多汽车一般会按照发动机的最大功率设计，扭转特性变形曲线按照弹簧伸缩变形的“胡克定律”呈现的斜率很大，但发动机的功率变化是无规律的、高频率的，所以简单的大斜率特性曲线无法快速响应和满足发动机瞬间变化的功率的减振要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种客车豪华型多级从动盘，可做到设置四级可变刚度扭转减振系统，并且当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护，防止减振弹簧的断裂。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种客车豪华型多级从动盘，包括多级扭转减振从动盘、加强盘、减振盘和花键套，所述加强盘和减振盘均安装在多级扭转减振从动盘的内部，所述加强盘位于传动盘的一侧且加强盘与传动盘铆合为传动盘分总成，所述减振盘和加强盘的内部均设置有弹簧窗口，所述弹簧窗口的内部夹持有减振弹簧，所述减振盘与花键套铆合为减振盘分总成，所述减振盘分总 成与传动盘分总成之间留有滑动间隙。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述花键套的内部设置有外花牙，所述加强盘的内部设置有内花牙，所述外花牙与内花牙之间设计有相对错位的转角差。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减振盘与加强盘内的减震窗口设计为不同尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型对从动盘扭转减振器进行改进设计，结构紧凑、加工工艺性能好、转动惯量小、响应速度快，通过采用花键套和传动盘总成之间六个花键牙型的安全防护传动结构设计，保证了减振弹簧的过载不发生断裂，满足了长途客车运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求，并且从动盘扭转减振器多级变刚度的扭转减振器系统满足了豪华型客车舒适性减振的要求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面图；

图3是本实用新型四级加强盘的结构示意图；

图4是本实用新型四级减振盘的结构示意图；

图5是本实用新型四级花键套的结构示意图；

图6是本实用新型四级减振从动盘0°转位图；

图7是本实用新型四级减振从动盘2°转位图；

图8是本实用新型四级减振从动盘4°转位图；

图9是本实用新型四级减振从动盘6°转位图；

图10是国家汽车行业标准从动盘总成扭转特性曲线图；

图11是二级HOWO从动盘扭转特性曲线；

图12是四级扭转特性曲线图；

图中：1、多级扭转减振从动盘；2、加强盘；3、减振盘；4、花键套；5、弹簧窗口；6、外花牙；7、内花牙；8、减振弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-9所示，本实用新型提供一种客车豪华型多级从动盘，包括多级扭转减振从动盘1、加强盘2、减振盘3和花键套4，加强盘2和减振盘3均安装在多级扭转减振从动盘1的内部，加强盘2位于传动盘的一侧且加强盘2与传动盘铆合为传动盘分总成，减振盘3和加强盘2的内部均设置有弹簧窗口5，弹簧窗口5的内部夹持有减振弹簧8，减振盘3与花键套4铆合为减振盘分总成，减振盘分总成与传动盘分总成之间留有滑动间隙。

进一步的，花键套4的内部设置有外花牙6，加强盘2的内部设置有内花牙7，外花牙6与内花牙7之间设计有相对错位的转角差。

减振盘3与加强盘2内的减震窗口5设计为不同尺寸。