[实用新型]车架焊接支撑装置用压紧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于工件的固定或定位，具体来说，是车架焊接支撑装置用压紧结构。

背景技术

作为汽车车身产品结构与焊接之间是相辅相成的，好的产品结构，在满足强度和功能的基础上，焊接工艺相对简单，实施较为容易，而车身结构又与装配关系息息相关，目前我们在前期同步工程中针对产品本身主要需处理的两大类工作：一为车身装配关系，二为车身焊接工艺性，以下重点就车架焊接支撑装置用压紧结构作描述。

专利文献201410807276.0公开了一种赛车车架焊接夹具，包括平台，平台上设有倒T型槽，在平台的倒T型槽面上设有水平4040铝型材，水平4040铝型材两端分别通过T型固定夹板与平台固定连接；在水平4040铝型材上相对设有L型角接板，在两相对L型角接板之间卡接有竖直4040铝型材；在竖直4040铝型材上设有弧形槽固定夹板，弧形槽固定夹板由弧形槽固定板及U型螺栓组成，使用时用弧形槽固定夹板将车架钢管夹紧固定。

专利文献201220113121.3公开一种副车架焊接夹具，包括定位装置、压紧装置；还包括翻转装置、移动走行装置；移动走行装置可水平位置移动，移动走行装置包括可移动底座、立柱，立柱安装在可移动底座上；立柱上具有轴承孔；翻转装置上包括旋转横梁及主支撑、旋转轴、旋转盘、配重块；旋转轴与立柱上的旋转轴承滑动配合；旋转盘与旋转横梁及主支撑通过旋转轴紧固连接；配重块安装在旋转盘上；定位装置、压紧装置安装固定在旋转横梁及主支撑上；旋转盘转动带动旋转轴、旋转横梁及主支撑与配重块同时周向转动翻转工件转位，配重块与旋转横梁及主支撑及工件翻转至平衡位置,实施焊接。

车身焊接工艺的生产一般是在焊接夹具上进行，在工作平台上预先安装匹配的焊接夹具，再利用焊接夹具夹紧车架，对车架进行焊接。当第一面焊接完成后，工人松开焊接夹具，对车架吊装翻面，然后进行车架第二面焊接。现有焊接夹具存在以下不足，焊接操作过程繁琐、费时费力，车架吊装翻面后，无法准确复位焊接夹具的第一面焊接的时候焊点的初始位置，且焊接夹具紧固效果差，导致孔间距偏差高达L±0.03。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种能准确复位焊接夹具的第一面焊接的时候焊点的初始位置，且提高焊接夹具紧固效果，减少孔间距偏差的车架焊接支撑装置用压紧结构。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

车架焊接支撑装置用压紧结构，包括轴承底座、升降手轮、安装圆盘、第一驱动转轴、中空的第二驱动转轴、中空的第三驱动转轴、下驱动盘、上驱动盘、限位轴，所述轴承底座内置有第二驱动转轴，所述第一驱动转轴左端连接升降手轮，所述第一驱动转轴右端延伸进轴承底座且碰触第二驱动转轴下端，所述第二驱动转轴上端连接第三驱动转轴；所述上驱动盘底部连接限位轴，所述限位轴包括限位轴第一部分，限位轴第二部分，限位轴第三部分，所述限位轴第一部分径向分布有3～5个第一突起，且所述限位轴第三部分侧壁上段设有第一键槽，所述第二驱动转轴内壁设有和第一键槽匹配的第二键槽，且所述第三驱动转轴上端设有和第一突起匹配的第一滑槽。

采用上述技术方案的实用新型，增设带有键槽的限位轴，通过第一键槽和第二键槽相互配合工作，确保车架吊装翻面后，能准确复位焊接夹具的第一面焊接的时候焊点的初始位置，且利用键槽锁紧定位，确保孔间距偏差低于L±0.02。

进一步限定，所述上驱动盘外圈通过轴承连接板连接焊接夹具。

利用相互配合的下驱动盘和上驱动盘，当第一面焊接完成后，对车架吊装翻面，完成翻面后，便于再次准确定位。

进一步限定，所述下驱动盘中心轴设有用于穿过限位轴的第一圆孔。

进一步限定，所述第二驱动转轴下端为锥齿轮。

进一步限定，所述第二驱动转轴外壁设有第一套筒，所述第二驱动转轴和第一套筒之间镶嵌有橡胶圈。

增设橡胶圈，一方面防止第二驱动转轴和第三驱动转轴硬接触造成的磨损，另一方面，防止第二驱动转轴从安装圆盘上脱落。

进一步限定，所述限位轴第一部分径向分布有3个第一突起。

本实用新型相比现有技术，拆卸方便，使用寿命长，大大降低了成本。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型车架焊接支撑装置用压紧结构示意图；

图2为图1中局部A的放大示意图；

主要元件符号说明如下：