[实用新型]一种橡胶自行车轮胎

说明书

本实用新型公开了一种橡胶自行车轮胎。目前，自行车轮胎一般采用内外胎组合。但是，充气内胎容易损坏，维修费时，特别对于大量公共自行车轮胎，维修成本较高。本实用新型提供了一种橡胶自行车轮胎，采用实心橡胶轮胎结构，为了克服实心橡胶轮胎减震功能差的缺点，橡胶轮胎本体做有外环减震通孔、中环减震通孔和内环减震通孔，既降低维修成本，又不影响实心橡胶轮胎的减震功能。技术方案是：本实用新型的橡胶轮胎本体做成圆截面的环形结构，橡胶轮胎本体做有外环减震通孔、中环减震通孔和内环减震通孔，环形的橡胶轮胎本体的圆截面中心均布地做有中环减震通孔，两个中环减震通孔之间分别内外对称均布地做有外环减震通孔和内环减震通孔。

技术领域：

本实用新型涉及一种自行车轮胎，具体地讲，尤其是涉及一种橡胶自行车轮胎。

背景技术：

目前，自行车轮胎一般采用内外胎组合，内胎充气的作用是提高自行车轮胎的减震功能。但是，充气内胎容易损坏，维修费时，特别对于大量公共自行车轮胎，维修成本较高。可以采用实心橡胶轮胎，虽然实心橡胶轮胎不容易损坏，但是，实心橡胶轮胎减震功能较差。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种橡胶自行车轮胎，采用实心橡胶轮胎结构，降低维修成本。为了克服实心橡胶轮胎减震功能差的缺点，实心橡胶轮胎做有外环减震通孔、中环减震通孔和内环减震通孔，既降低维修成本，又不影响实心橡胶轮胎的减震功能。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种橡胶自行车轮胎由橡胶轮胎本体、外环减震通孔、中环减震通孔、内环减震通孔等组成。

本实用新型的橡胶轮胎本体做成圆截面的环形结构，为了克服实心橡胶轮胎减震功能差的缺点，橡胶轮胎本体做有外环减震通孔、中环减震通孔和内环减震通孔。为了使实心橡胶轮胎既美观，减震性能又好，环形的橡胶轮胎本体的圆截面中心均布地做有中环减震通孔，两个中环减震通孔之间分别内外对称均布地做有外环减震通孔和内环减震通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：一种橡胶自行车轮胎，采用实心橡胶轮胎结构，降低维修成本。但是，实心橡胶轮胎减震功能较差，为了克服实心橡胶轮胎减震功能差的缺点，实心橡胶轮胎做有外环减震通孔、中环减震通孔和内环减震通孔，既降低维修成本，又不影响实心橡胶轮胎的减震功能。

附图说明：

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的截面结构示意图。

上述附图中各编号的意义是：1：橡胶轮胎本体；2：外环减震通孔；3：中环减震通孔；4：内环减震通孔。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1～图2，一种橡胶自行车轮胎，包括橡胶轮胎本体1、外环减震通孔2、中环减震通孔3、内环减震通孔4。

本实用新型的橡胶轮胎本体1做成圆截面的环形结构，为了克服实心橡胶轮胎减震功能差的缺点，橡胶轮胎本体1做有外环减震通孔2、中环减震通孔3和内环减震通孔4。为了使实心橡胶轮胎既美观，减震性能又好，环形的橡胶轮胎本体1的圆截面中心均布地做有中环减震通孔3，两个中环减震通孔3之间分别内外对称均布地做有外环减震通孔2和内环减震通孔4。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。