[实用新型]一种机车车轮踏面检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于无损探伤检测技术领域，特别涉及一种机车车轮踏面检测装置。

背景技术

目前，公知的列车车轮无损探伤轨道装置，包括基本轨、工作轨、护轨以及换能器检测，通过在对称基本轨处断开一段，在基本轨的外侧过渡拼接一段工作轨，承载车轮，靠近基本轨的内侧过渡拼接一段护轨，以防止轮缘窜动，并在拼接的工作轨及护轨空间的区域放置换能器检测及其传感器；再利用换能器检测，通过连线外接计算机等数据采集与处理系统，完成自动化检测工作。另外，公知的铁路车轮在线检测轨道装置是将工作轨道和护轨平行设置在轨垫上并与轨垫一体连接，工作轨道下部的轨脚的一端嵌置于轨垫上的凹槽内，轨脚的另一端上侧设有L形的连接件，连接件的上部通过螺栓与工作轨道的中部固定相连，连接件的下部与轨垫上轨撑的上部皆嵌置在轨距块的下侧，轨距块通过螺栓固定在轨垫上；护轨通过螺栓与其侧部轨垫上设置的固定块固定相连。现有技术皆采用压电超声接触式探伤检测方法，需要耦合剂回路，由于接触式探伤方式，车轮对探头存在冲击，易造成探头磨损，维护成本高。而现有技术中采用激光声磁技术检测钢轨踏面缺陷，检测钢轨不同部位的缺陷，利用EMAT传感器安装在特制的轨道上，实现对踏面表面积近表面的全覆盖检测，检测效率低下，检测精度不高，无法满足现有的检测条件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机车车轮踏面检测装置，通过在车轮两侧交错设置检测机构，以形成交叉的射线光束，能够对车轮轮廓状态进行全面的扫描，增强了检测效果，提高了测量效率。

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种机车车轮踏面检测装置，包括：

信息采集系统，用于采集车轮运动信息；

所述信息采集系统包括：定位机构，分别设置于轨道内侧，用于判定所述车轮的位置；

检测机构，设置于所述车轮的两侧，一端与移动机构连接，另一端与光调节机构连接；

移动机构，设置于所述车轮的两侧，且与所述检测机构的一端连接；

光调节机构，与所述检测机构的另一端连接，用于投射光线。

进一步的，所述的检测装置，其中，所述检测机构包括：

至少两个射线发生器，分别设置于所述车轮的内侧和外侧，用于发射射线光束，以检测所述车轮的表面。

进一步的，所述的检测装置，其中，所述射线发生器的形状为圆柱状或棱柱状。

进一步的，所述的检测装置，其中，所述移动机构包括：

至少两个平衡移动车，分别设置于所述车轮的内侧和外侧，所述平衡移动车的数量与所述检测机构的数量相匹配。

进一步的，所述的检测装置，其中，每个所述平衡移动车的上表面设置有限位器，所述限位器端口的尺寸与所述检测机构的尺寸相匹配。

进一步的，所述的检测装置，其中，光调节机构包括：

壳体，所述壳体为柱状，所述壳体的直径小于所述射线发生器的直径，所述壳体的高度可调节；

镜片，所述镜片设置于所述壳体的两端，用于反射所述射线发生器发射的射线光束。

进一步的，所述的检测装置，其中，所述光调节机构的数量与所述射线发生器的数量相匹配。

进一步的，所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：信号转换系统，所述信号转换系统设置于所述车轮的下方，形成为不小于所述车轮周长的阵列。

进一步的，所述的检测装置，其中，所述信号转换系统包括：超声换能器，用于将接收到的光信息号转换为电信号。

进一步的，所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：信息处理系统，以将接收到的电信号分析、处理。

本实用新型的机车车轮踏面检测装置进行作业时，当被检测车轮以一定的速度通过检测区域时，定位机构通过车轮速度，判别出车轮的准确位置，此时触发启动移动机构，移动机构以与被检测车轮相同的速度进行跟随运动；当移动机构发生运动时，则触发与其连接的检测机构启动，检测机构发射射线光束，并以较大能量通过光调节机构将一定角度下相同强度、形状及焦距的射线光束投射到被检测车轮表面，根据产生表面波、横波与纵波，以检测车轮是否存在缺陷。当车轮存在缺陷时，会产生反射波，反射波会被同样布置在检测车轮下方的信号转换机构接收，再将信号转换机构接收到的反射波微弱信号进行放大、高速采集、超声信号抽点与压缩、信号高速传输，信息处理系统对接收到的上述信号进行分析、处理。