[实用新型]一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂。

背景技术

现有的电动车和摩托车碟刹轮毂配备铝轮或铁轮。铝轮采用铸造一体成型，成本很高，普通电动车和摩托车难以承受。铁轮加工需要经过轮圈成型，辐板冲压，中间套筒加工，碟刹盘锻造及整体焊接、清洗等繁琐工艺，成本相对于铝轮较低，但美观度较差。

在市场竞争越来越激烈的情况下，大部分的轮毂制造企业在铁轮上盈利微薄，铝轮的项目又需要巨大资金且竞争同样激烈；因此，申请人研发出一种由铝材和铁材结合制成，使其生产成本降低，而且造型美观度较高的新轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，其特征在于，包括铁材制成的轮辋、设置在轮辋内侧的轮辐以及成型在轮辐中央的车轴安装部，所述轮辐和车轴安装部均采用铝材一体成型；所述轮辋的内侧设置有若干个联接部，所述轮辐与联接部结合为一体。

所述车轴安装部的一侧设置有碟刹安装座，车轴安装部的中央成型有贯通孔。

所述碟刹安装座的具体结构是：轮辐的中央向一侧延伸形成中部凸台和周围的三个以上的定位凸台；中部凸台的中央成型有所述贯通孔。

所述定位凸台的中部嵌装有螺接座，螺接座中央设置有内螺纹孔。

所述联接部是：轮辋内侧焊接有联接片，所述轮辐包覆联接片并结合为一体。

所述联接片的表面成型有若干个通孔。

所述轮辋包括槽底、胎圈座和轮缘，所述胎圈座设置在槽底的两个外侧，所述轮缘设置在胎圈座的两个外侧。

所述轮缘为外翻边或内翻边；所述槽底、胎圈座和轮缘为一体成型结构。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型的轮圈采用铁板焊接，轮辐及车轴安装部均采用铝材一次成型，成本更低且外观设计富有美感，比以往产品更质感分明，造型美观，设计空间更大，强度又可以替代以往的铁轮。

2、本实用新型的轮辐、碟刹座和车轴安装部采用模铝材一次成型的方式，相比传统铁轮需要经过辐板冲压，中间套筒加工，碟刹盘锻造及整体焊接、清洗等繁琐的工艺，成本优势明显，成型一步到位，从根本上提升了轮毂的制造工艺。

3、本实用新型的轮辋的槽底、胎圈座和轮缘为一体成型结构，槽底没有整圈的焊接缝隙，既适用于内部设置有内胎的普通轮胎，又适用于真空轮胎，适用范围较广。

附图说明

图1是本实用新型的示意图一。

图2是本实用新型的示意图二。

图3是本实用新型的部件分解图。

图4是本实用新型截面剖视图。

图5是本实用新型轮辐及车轴安装部的结构示意图。

图6是本实用新型联接片的结构示意图。

图7是本实用新型的轮缘内翻边的结构示意图。

图8是本实用新型的轮缘外翻边的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图8：

如图1、图2和图4所示，一种铁与铝复合型电动车或摩托车碟刹轮毂，包括铁材制成的轮辋1、设置在轮辋1内侧的轮辐2以及成型在轮辐2中央的车轴安装部4，所述轮辐2和车轴安装部4均采用铝材一体成型；所述轮辋1的内侧设置有若干个联接部，所述轮辐2与联接部结合为一体。

所述轮辐2和车轴安装部4均采用铝材一体成型，相比传统铁轮需要经过辐板冲压，中间套筒加工，碟刹盘锻造及整体焊接、清洗等繁琐的工艺，成本优势明显，一体成型一步到位。

如图3所示，所述车轴安装部4的一侧设置有碟刹安装座6，车轴安装部4的中央成型有贯通孔41。碟刹安装座6、车轴安装部4和轮辐2均一体成型，加工效率高，极为方便。避免了传统的碟刹安装座6另行锻打制造的过程。

所述碟刹安装座6的具体结构是：轮辐2的中央向一侧延伸形成中部凸台62和周围的三个以上的定位凸台61(如图5所示)；中部凸台62的中央成型有所述贯通孔41。所述定位凸台61的中部嵌装有螺接座611，螺接座611中央设置有内螺纹孔。螺接座611也是在车轴安装部4模压成型的过程中预先嵌装的，安装方便。

所述联接部是：轮辋1内侧焊接有联接片5(如图3所示)，所述轮辐2包覆联接片5并结合为一体。该设计使得轮辐2和轮辋1紧密结合，且成型方便。