[实用新型]一种刹车钳体内置式轴向电机与轮毂轴承集合驱动单元

说明书

本实用新型涉及电机技术领域，公开了一种刹车钳体内置式轴向电机与轮毂轴承集合驱动单元，包括轴向电机驱动系统、电磁与摩擦制动系统，轴向电机驱动系统包括轮左转子总成、同轴固定连接在左转子总成内侧的轮毂轴承总成、与左转子总成固定连接的右转子总成、和设置于左转子总成和右转子总成之间的定子总成，定子总成与轮毂轴承总成固定连接，定子总成外接联轴器并连接到车轴上，右转子总成外端面的内边缘上连接固定有制动盘，制动盘的盘体为往外边缘扩散形状，制动盘内接卡钳总成，本实用新型具有体积小、扭矩密度、功率密度大、转子直接驱动轮毂、传动效率高、减少空间占用、驱动单元紧凑、小巧、提高车辆能源利用率、应用范围广的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种刹车钳体内置式轴向电机与轮毂轴承集合驱动单元。

背景技术

在现有的车用驱动电机技术中，极大多数是采用径向气隙磁通电机，传统的径向气隙磁通电机的磁力线是沿半径方向向外发散,经过定子铁芯再沿半径方向形成回路，次类型结构的电机利用的是圆柱体的圆柱面产生转矩，此类电机在应用到车上后体积大、使得结构不紧凑、不便于与整车匹配、汽车的转动力矩和转动惯量大、产生的转矩和功率较小。例如：中国专利授权公告号CN 103997145 A，申请公布日2014年8月20日，发明创造名称为轴向磁通电机，包括转轴、转子、永磁体、定子组件、定子模块，其不足之处在于此类电机在应用到车上后体积过大、使得结构不紧凑、不便于与整车匹配、汽车的转动力矩和转动惯量大、产生的转矩和功率较小。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的此类电机在应用到车上后体积大、使得结构不紧凑、不便于与整车匹配、汽车的转动力矩和转动惯量大、产生的转矩和功率较小的不足，提供了一种轴向尺寸小、体积小、扭矩密度、功率密度大、转子直接驱动轮毂、传动效率高、减少了汽车的转动力矩和转动惯量、提高了汽车的舒适性和安全性、减少空间占用、使整个驱动单元更加紧凑、小巧、便于与整车匹配、有效地提高车辆能源利用率、缩短制动作用时间、提高整车制动性能和行车安全、极大的减轻整车质量、提高传动效率、提高整车动力性、经济性、可匹配各种混合电动车型或者纯电动车型、应用范围十分广泛的刹车钳体内置式轴向电机驱动单元。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种刹车钳体内置式轴向电机与轮毂轴承集合驱动单元，包括轴向电机驱动系统、电磁与摩擦制动系统，所述轴向电机驱动系统包括轮左转子总成、同轴固定连接在左转子总成内侧的轮毂轴承总成、与左转子总成固定连接的右转子总成、和设置于左转子总成和右转子总成之间的定子总成，所述定子总成与轮毂轴承总成固定连接，所述定子总成外接联轴器并连接到车轴上，所述右转子总成外端面的内边缘上连接固定有制动盘，所述制动盘的盘体为往外边缘扩散形状，所述制动盘内接卡钳总成。轴向电机驱动系统包括轮毂轴承总成、与轮毂轴承总成同轴固定连接的左转子总成、通过内六角圆柱头圆柱头螺钉与左转子总成连接的右转子总成、和设置于左转子总成和右转子总成之间的定子总成，该轮毂电机的磁力线是平行于转轴的，通过定子总成和转子总成形成回路，利用圆柱体的两个端面来产生转矩，转矩和圆形端面的面积成正比，该电机在同样的体积下，能产生比径向气隙磁通电机更大的转矩和功率，并且右转子总成通过通过内六角圆柱头螺钉外接联轴器并连接到车轴上，右转子总成直接驱动轮毂，结构简单，传动效率高，减少了汽车的转动力矩和转动惯量，提高了汽车的舒适性和安全性，从而提高整车动力性和经济性，电磁与摩擦制动系统包括制动盘、与制动盘内接的卡钳总成，卡钳总成通过支架连接到汽车底盘车轴上，制动盘的盘体为往外边缘扩散形状，这种将卡钳总成放置于制动盘内侧的结构，能够减少空间占用，使整个驱动单元更加紧凑、小巧，便于与整车匹配，且卡钳总成从制动盘的外侧制动盘体，制动更加稳定安全。而设置于电机内部的轮毂轴承总成将轴承的转动功能和轴的连接功能、密封功能结合在一套总成内实现，减少了非集合实现这些功能造成的装配、配合、保养所增加的成本，减少空间占用，使整个驱动单元更加紧凑、小巧。