[实用新型]一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成。

背景技术

汽车离合踏板是手动挡车型中常见的操作件。为精确控制离合踏板的位置，以及减少操作离合踏板时回到初始位置的冲击噪音或调整离合踏板相对于下极限位置的踏板行程，离合踏板在初始位置或者下极限位置一般会设有用于控制离合踏板行程的限位机构。

现有的限位机构一般包括与离合踏板相连接的橡胶垫块及与踏板支架相连接的限位块或者限位柱，当离合踏板运动至与其相连的橡胶垫块抵接在限位块或者限位柱上，所述离合踏板到达其上限位或者下限位。当离合踏板运动至与其相连的橡胶垫块抵接在限位块或者限位柱上，由于橡胶垫块的材质特性影响，在橡胶垫块与限位块或者限位柱的接触面上往往会产生吸附异响。以离合踏板的上限位结构为例，在离合踏板的初始位置一般采用限位柱与橡胶垫块的配合结构进行离合踏板的限位，当橡胶垫块在离合踏板的复位弹簧的作用下复位并与踏板支架上的限位柱发生撞击时，除了在橡胶垫块与限位柱的接触面上会产生吸附异响，还容易造成橡胶垫块发生相对其安装孔的下沉位移及变形，导致橡胶垫块与其安装孔周围的钣金件发生相对滑动，造成两接触面之间的吸附异响；另一方面，在发生撞击的瞬间，橡胶垫块与安装孔壁之间发生相对切割运动，所述橡胶垫块承受较大的剪切力，缩短了橡胶垫块的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成，能够解决离合踏板在使用过程中产生异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种离合踏板的限位结构，所述离合踏板包括踏板支架及通过转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述限位结构包括与所述踏板臂固定连接的第一限位体及固定连接于所述踏板支架上、通过与所述第一限位体相抵而限制所述第一限位体行程的第二限位体；所述第一限位体与所述第二限位体之间设有缓冲垫，所述缓冲垫的与所述第一限位体和/或所述第二限位体的接触面上设有凸起结构。

优选地，在所述第一限位体或所述第二限位体上设置所述缓冲垫。

优选地，所述凸起结构为凸点或者凸棱。

优选地，所述第一限位体呈块状，第二限位体为螺栓结构，所述第一限位体上设有用于安装所述缓冲垫的安装平面。

优选地，所述踏板臂上设有限位支架，所述第二限位体固定于所述限位支架，所述限位支架上固定有螺母，所述螺母与所述第二限位体螺纹连接。

优选地，所述第一限位体上设有安装孔，通过所述安装孔嵌装固定所述缓冲垫，所述缓冲垫上与所述第二限位体相抵接的区域偏离所述安装孔设置。

优选地，所述第二限位体限制所述踏板臂的复位行程极限。

优选地，所述第一限位体及第二限位体呈块状，所述第一限位体或第二限位体上设有用于安装所述缓冲垫的安装平面。

优选地，所述第二限位体限制所述踏板臂的下行行程极限。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种离合踏板总成，其包括上述离合踏板的限位结构。

上述技术方案所提供的一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成，与现有技术相比，其有益效果在于通过在缓冲垫上设置用于降低静摩擦系数的凸起结构，能够降低所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体抵接产生的表面附着力，能够避免所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体分离时产生吸附异响的问题，提升驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型的离合踏板总成的结构示意图；

图2是本实用新型的离合踏板总成的结构爆炸图，

图3是本实用新型的实施例一的缓冲垫结构示意图之一；

图4是本实用新型的实施例一的缓冲垫结构示意图之二。

其中，1－踏板支架，2－转轴，3－踏板臂，4－第一上限位体，5－第二上限位体，6－缓冲垫，61－连接体，62－缓冲体，7－凸起结构，8－限位支架，9－螺母，10－第一下限位体，11－第二下限位体，12－衬套，13－销轴，14－离合总泵，15－助力弹簧，16－踏板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一