[实用新型]一种整体式三角臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种整体式三角臂。

背景技术

三角臂是汽车底盘悬置的关键零部件，它的主要作用是用来汽车转向、支撑车身，并且缓冲行驶中的振动。汽车行驶在不平路面，轮胎会上下摆动，即靠三角臂的摆动来完成的。常见的三角臂是分离式结构，组件多构造复杂造成成本居高不下。在国内外汽车行业竞争日趋激烈的形势下，如何在不改变三角臂性能前提下降低三角臂成本，成为一个重要的研究课题，于是设计出一种整体式三角臂，但整体式三角臂结构给冲压件开发带来了很大困难，以下是在开发一种整体式三角臂冲压件过程中遇到的问题：1、翻孔在加工过程中侧壁会变薄不均匀，回弹不一致，造成翻孔的垂直度难保证；2、U形槽槽壁上的通孔为开放式结构，容易导致U形槽槽壁强度过低，在加工中产生形变的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种整体式三角臂。

2、本实用新型采用的技术方案为：一三角臂本体；所述三角臂本体的两端及一侧边分别延伸形成上部、中部及下部；所述上部上设有一第一定位件及一第一翻孔，所述第一定位件呈半球状，所述第一翻孔为锥形结构，所述第一翻孔贯穿上部，所述第一翻孔的边沿设有第一挡圈；所述中部上设有一U型槽，所述U型槽包括第一槽壁、第二槽壁及一底面，所述第一槽壁、所述第二槽壁及所述底面形成一容置空间；所述第一槽壁、第二槽壁上分别设有第一通孔及第二通孔，所述第一通孔及所述第二通孔大小相同且相互对应；所述下部上设有一第二定位件及一第二翻孔，所述第二定位件呈半球状，所述第二翻孔为锥形结构，所述第二翻孔贯穿所述下部，所述第二翻孔的边沿设有第二挡圈。

本实用新型的效果是：本实用新型所述的一种整体式三角臂，翻孔采用锥形结构，所有面都成型充分，消除回弹不一情况，保证了垂直度；U型槽采用闭合式结构，能够有效增加U型槽强度。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的一种整体式三角臂的示意图；

图2所示为本实用新型提供的一种整体式三角臂另一角度的示意图；

图中：1—三角臂本体，11—上部，111—第一定位件，112—第一翻孔，1121—第一上圆边，1122—第一下圆边，113—第一挡圈，12—中部，121—U型槽，1211—第一槽壁，1212—第二槽壁，1213—底面，1214—容置空间，1215—第一通孔，1216—第二通孔，13—下部，131—第二定位件，132—第二翻孔，1321—第二上圆边，1322—第二下圆边，133—第二挡圈。

具体实施方式

下面结合附图介绍本实用新型提供的整体式三角臂：

请参阅图1，为本实用新型提供的一种整体式三角臂，其包括：包括一三角臂本体1；三角臂本体1的两端及一侧边分别延伸形成上部11、中部12及下部13。

上部11上设有一第一定位件111及一第一翻孔112。

第一定位件111呈半球状，第一翻孔112为锥形结构，第一翻孔112贯穿上部11且第一翻孔112的锥面与竖直面呈12°—14°。第一翻孔112的边沿设有第一挡圈113。

于本实施例中，第一翻孔112的锥面与竖直面呈13°角。

第一翻孔112包括一第一上圆边1121及一第一下圆边1122。第一上圆边1121的直径大于第一下圆边1122的直径。第一上圆边1121与第一定位件111在上部11的同一面上。

中部12上设有一U型槽121。

U型槽121包括第一槽壁1211、第二槽壁1212及一底面1213，第一槽壁1211、第二槽壁1212及底面1212形成一容置空间1214；第一槽壁1211、第二槽壁1212上分别设有第一通孔1215及第二通孔1216，第一通孔1215及第二通孔1216大小相同且相互对应。

下部13上设有一第二定位件131及一第二翻孔132。

第二定位件131呈半球状，第二翻孔132为锥形结构，第二翻孔132贯穿下部13且第二翻孔132的锥面与竖直面呈12°—14°。第二翻孔132的边沿设有第二挡圈133。

于本实施例中，第二翻孔132的锥面与竖直面呈13°角。

第二翻孔132包括一第二上圆边1321及一第二下圆边1322。第二上圆边1321的直径大于第二下圆边1322的直径。第二上圆边1321与第二定位件131在下部13的同一面上。

于本实施例中，第一上圆边1121的直径大于第二上圆边1321的直径，第一下圆边1122的直径大于第二下圆边1322的直径。