[实用新型]动力集中型电力机车牵引预充电电阻

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车预充电电阻，具体为动力集中型电力机车牵引预充电电阻。

背景技术

在机车交流传动系统中，为了防止牵引变流器四象限启动前突然上电引起的浪涌电压对电容产生不利影响，电路中设计了预充电回路，在上电瞬间预充电回路的接触器处于常闭模式，从而将预充电电阻接入回路，限制了充电回路电流，防止过大的充电电流对电容的影响。而当电容电压上升到一定值时，断开预充电接触器，将预充电功率电阻旁路掉。因此合适的预充电电阻是保证中间支撑电容正常使用、功率器件不被大电流损坏和整车系统可靠运行的重要部件。

为了提高国内铁路干线的客运速度，缓解铁路压力，需要一种处于世界先进水平的交流传动客运电力机车来满足干线客运的要求。而动力集中型动车组就是这样一种集牵引、辅助、列供、冷却系统为一体的功能高度集中的电力机车。由于整车的减重要求，部件在设计选型时相对于一般机车受空间和质量的限制更苛刻严格。目前现有的预充电电阻在安装空间尺寸和自身重量上无法满足动力集中型电力机车的使用要求，因此设计一款能够在满足轻量化设计的前提要求下，防止启动过程中过电流对电容及功率器件带来的损害，保证了牵引变流器支撑电容、功率器件和整车系统可靠运行的动力集中型电力机车牵引预充电电阻是十分有必要的。

发明内容

本实用新型解决目前现有的电力机车预充电电阻空间尺寸和自身重量大，不能适用于动力集中型电力机车使用的问题，提供一种动力集中型电力机车牵引预充电电阻。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：动力集中型电力机车牵引预充电电阻，包括两根平行间隔设置的长300±2mm陶瓷管，所述陶瓷管两端头固定有下部带有向外折弯边的固定支板，所述固定支板上沿距折弯边下表面150±2mm，两端所述折弯边外沿距离350±3mm，所述折弯边长度方向中心及沿固定支板长度方向中线对称布置有三个间隔82.5±0.5mm，宽10.5±0.5mm，沿陶瓷管轴线方向布置的长腰形开口槽，两端相对的开口槽的圆弧中心距326±2mm，所述陶瓷管上缠有绕组，所述绕组两端包有宽15mm的合金卡箍，所述合金卡箍上端设有耳片，耳片上开有Ф8.5连接孔，两根陶瓷管上一端的合金卡箍通过连接片串联，所述合金卡箍距陶瓷管端头30mm。固定支板固定支撑陶瓷管，并将陶瓷管及绕组架空，有利于绕组散热。折弯边上开有长腰形开口槽，用于固定连接和微调预充电电阻的安装位置。合金卡箍上设耳片，并开有连接孔，作为绕组的输入输出端。合金卡箍距离陶瓷管端头的固定支板留有一定的电气间隙。

在确定陶瓷管上绕组的具体参数时，根据运行模式仿真，根据仿真结果确定充电电阻的电气参数为：整个运行温度的范围内及指定的寿命周期内要求的电阻值为60欧±5%，额定能量大于25kJ，端子与地之间的重复峰值电压为3400V峰值（31kV网压下），端子之间的峰值可重复电压为3400V峰值，每5分钟可重复的峰值过电压为10ms 3500V，每10小时可重复的峰值过电压为5ms 3800V。

本实用新型具有以下优点：1、大大减小了预冲电阻整体重量和体积；2、绕组四周留有足够电气间隙，便于热量及时有效散出，可增大输出功率；3、模块化结构设计，便于维护更换，降低维护成本；4、本实用新型可在-40℃条件下正常工作。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为图1俯视图；

图中：1-陶瓷管，2-固定支板，3-合金卡箍，4-连接片。

具体实施方式

动力集中型电力机车牵引预充电电阻，包括两根平行间隔设置的长300±2mm陶瓷管1，所述陶瓷管1两端头固定有下部带有向外折弯边的固定支板2，所述固定支板2上沿距折弯边下表面150±2mm，两端所述折弯边外沿距离350±3mm，所述折弯边长度方向中心及沿固定支板2长度方向中线对称布置有三个间隔82.5±0.5mm，宽10.5±0.5mm，沿陶瓷管1轴线方向布置的长腰形开口槽，两端相对的开口槽的圆弧中心距326±2mm，所述陶瓷管1上缠有绕组，所述绕组两端包有宽15mm的合金卡箍3，所述合金卡箍3上端设有耳片，耳片上开有Ф8.5连接孔，两根陶瓷管1上一端的合金卡箍3通过连接片4串联，所述合金卡箍3距陶瓷管1端头30mm。

具体实施时，充电电阻的电气参数为：整个运行温度的范围内及指定的寿命周期内要求的电阻值为60欧±5%，额定能量大于25kJ，端子与地之间的重复峰值电压为3400V峰值（31kV网压下），端子之间的峰值可重复电压为3400V峰值，每5分钟可重复的峰值过电压为10ms 3500V，每10小时可重复的峰值过电压为5ms 3800V。