[实用新型]一种电能管理装置及牵引供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路牵引供电技术领域，尤其涉及一种电能管理装置及牵引供电系统。

背景技术

众所周知的是，电气化铁路的牵引动力是电力机车，但电力机车本身不带电能，所需电能均由牵引供电系统提供。如图1所示，牵引供电系统通常包括多个牵引变电所，相邻两个牵引变电所之间设有分区亭1，各牵引变电所包括牵引变压器2以及维持牵引变电所正常运行的各种用电负荷(图中未示出)，牵引变压器2的一端通过供电臂3与分区亭1相连，牵引变压器2的另一端通过馈线4与分区亭1相连。当需要为电力机车5提供电能时，牵引变压器2将由电力系统提供的电压进行转换，并将转换后的电压通过供电臂3传输给电力机车5，以实现对电力机车5的电力牵引。

目前，电力机车5在运行过程中普遍存在再生再生制动的过程，即，当电力机车5发生再生制动时，部分动能会转化为电能，并通过供电臂3回馈给电力系统。可是，在目前的电力机制下，电力系统只能根据所使用的电能扣除相关电费，而并不能根据所反馈给电力系统的电能抵扣相关电费，也就是说，由电力机车5再生制动所产生的电能并不能抵扣电费，因而该部分电能并不能得到合理的利用。那么，如何对电力机车再生制动所产生的电能进行有效管理及合理利用，就成为了目前丞待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电能管理装置及牵引供电系统，能够利用电力机车再生制动时所产生的电能对牵引变电所的用电负荷进行供电，从而提高牵引供电系统的能量利用效率，以及降低牵引供电系统的用电成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的第一方面提供了一种电能管理装置，包括电能调控单元和至少一个储能单元；其中，所述电能调控单元与至少一个所述储能单元相连，所述储能单元设于牵引变电所内，所述储能单元与所在牵引变电所对应的供电臂和馈线分别相连，所述储能单元还与所在牵引变电所的用电负荷相连；所述电能调控单元用于在电价谷值时段控制所述储能单元存储由电力机车再生制动所产生的电能，在电价峰值时段控制所述储能单元向所在牵引变电所的用电负荷供电。

本实用新型所提供的电能管理装置包括电能调控单元和至少一个储能单元，在电价谷值时段，电能调控单元可控制储能单元接收电力机车再生制动时所产生的电能，并对该部分电能进行存储。由于储能单元还与所在牵引变电所的用电负荷相连，因而在电价峰值时段，电能调控单元可控制储能单元利用自身所存储的电能为所在牵引变电所的用电负荷供电，从而令用电负荷在电价较高的时间段无需再从电力系统获取电能，进而大大减少了用电负荷所消耗的电费。因此，采用本实用新型所提供的电能管理装置，不仅能够对电力机车再生制动所产生的电能进行有效管理及合理利用，提高牵引供电系统的能源利用率，还能够降低牵引供电系统的用电成本。

本实用新型的第二方面提供了一种牵引供电系统，包括如本实用新型的第一方面所述的电能管理装置。

本实用新型所提供的牵引供电系统的有益效果与本实用新型的第一方面所提供的电能管理装置的有益效果相同，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中的牵引供电系统的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的电能管理装置的结构示意图一；

图3为本发明实施例所提供的电能管理装置的结构示意图二；

图4为本发明实施例所提供的电能管理装置的结构示意图三；

图5为本发明实施例所提供的电能管理装置的管理方法的流程图一；

图6为本发明实施例所提供的电能管理装置的管理方法的流程图二；

图7为本发明实施例所提供的电能管理装置的管理方法的流程图三。

附图标记说明：

1-分区亭；2-牵引变压器；

3-供电臂；4-馈线；

5-电力机车；6-电能调控单元；

7-储能单元；8-电力系统的输电线路；

9-充电桩；61-时段判定模块；

62-控制模块； 63-电能判定模块；

64-储能调节模块。

具体实施方式