[实用新型]一种车用燃烧式加热器空气质量测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃烧式加热器技术领域，具体来说，涉及一种车用燃烧式加热器空气质量测试系统。

背景技术

在加热器E-mark认证UNECE-R122法规中关于加热器燃烧室燃烧废气对进入乘员舱空气质量影响的要求是燃烧室内气压达到50 Pa时，燃烧室向外界环境的泄漏量不能超过30L/h。在之前的测试项目中，多采用稳压罐保压，以水渗入稳压罐的体积衡量加热器燃烧室的泄露量。用一个较大的稳压罐，上端连接燃烧式加热器上燃烧室的某个开口端（如进油口），堵住进排气口；稳压罐下端连接放置在较高位置的容器中盛满的水。保证稳压罐中气压维持50 Pa，从加热器燃烧室内泄漏的气体出自稳压罐，这部分体积将由存在势能的水占据。最后根据测试时间和稳压罐中水的体积确定泄漏量。该方法存在一定缺陷。一方面，主要是该方法是基于液态水的容积来衡量空气的容积，但实际中会存在具有势能的液态水压缩气压只有50 Pa的空气的情况，造成测量不准确。且测试系统对于测试空间条件要求较高，不够灵活。另一方面，法规要求测量的是泄露流量，这种测容积的方法需要耗时较长来最终计算出流量，且引入了计时器的测量不确定度。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种车用燃烧式加热器空气质量测试系统，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用燃烧式加热器空气质量测试系统，包括加热器燃烧室，所述加热器燃烧室的一个开口连接有流量计，所述的流量计连接有压力调节阀，所述压力调节阀连接气泵的出气口，所述加热器燃烧室的另一个开口连接有压力表。

进一步的，所述的流量计为浮子流量计。

进一步的，所述加热器燃烧室与浮子流量计之间为密封连接。

进一步的，所述浮子流量计与压力调节阀之间为密封连接。

进一步的，所述压力调节阀与气泵之间为密封连接。

进一步的，所述的加热器燃烧室与压力表之间为密封连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型实现了对泄漏量的直观测量，具有省时、灵活度高和可操作性强的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的一种车用燃烧式加热器空气质量测试系统的连接框图；

图中：1、气泵；2、压力调节阀；3、浮子流量计；4、加热器燃烧室；5、压力表。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种车用燃烧式加热器空气质量测试系统，包括加热器燃烧室4，所述加热器燃烧室4的一个开口连接有流量计，所述的流量计连接有压力调节阀2，所述压力调节阀2连接气泵1的出气口，所述加热器燃烧室4的另一个开口连接有压力表5。

在一具体实施例中，所述的流量计为浮子流量计3。

在一具体实施例中，所述加热器燃烧室4与浮子流量计3之间为密封连接。

在一具体实施例中，所述浮子流量计3与压力调节阀2之间为密封连接。

在一具体实施例中，所述压力调节阀2与气泵1之间为密封连接。

在一具体实施例中，所述的加热器燃烧室4与压力表5之间为密封连接。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。