[实用新型]一种车载蜂鸣器的控制电路

说明书

本实用新型涉及车载蜂鸣器技术领域，具体公开了一种车载蜂鸣器的控制电路，连接在车载主控器的通用电平输出端、工作时钟输出端和车载电池的供电输出端之间，包括充放电控制子电路、蜂鸣器、第一电阻、第一三极管和第二电阻。其有益效果在于：在汽车电子系统的规定标准下，根据不同级别的报警种类，及时地控制蜂鸣器报警的实际音量大小和声音的连续性，提高蜂鸣器的发声质量和可靠性；本实用新型提供的一种车载蜂鸣器的控制电路更简单可靠，音量开启更加及时，音量控制范围更大，同时声音关断时会随着电容放电而慢慢变小，听起来更加连续柔和；蜂鸣器两端并联的电阻，能够防止正反脉冲带来的冲击干扰，同时缩短蜂鸣器的响应时间。

技术领域

本实用新型涉及车载蜂鸣器技术领域，尤其涉及一种车载蜂鸣器的控制电路。

背景技术

目前，汽车电子系统大多采用蜂鸣器作为发声装置，对蜂鸣器的发声、音量等进行控制，在现有技术中，主要有以下两种实现方案：

1.在车载主控器的一个端口连接驱动控制电路，该驱动控制电路由一个三极管、几个电阻简单搭建而成，在接工作电压的该驱动控制电路中，所述车载主控器通过控制该端口输出1KHz～3KHz的方波信号，能够直接控制蜂鸣器良好发声。其优点是：驱动控制电路简单、软件易实现，其缺点是：蜂鸣器只能发出声音，不能进行音量调节；

2.在车载主控器的两个端口之间连接驱动控制电路，该驱动控制电路由多个三极管、多个电阻及多个电容等搭建而成，在接工作电压的该驱动控制电路中，所述车载主控器通过改变其两个端口的输出信号来改变蜂鸣器的发声以及改变蜂鸣器的音量。其优点是：蜂鸣器既能发出声音，也能进行音量调节，其缺点是：通过控制三极管给电容充放电，电容充放电后再控制三极管驱动蜂鸣器，但三极管达到一定的电压时导通、低于一定的电压时关闭的特性，导致蜂鸣器的音量控制范围变小，且声音不连续。

发明内容

本实用新型提供一种车载蜂鸣器的控制电路，解决的技术问题是，在三极管达到一定的电压时导通、低于一定的电压时关闭的特性下，使得蜂鸣器的音量控制范围变大，且发音连续。

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种车载蜂鸣器的控制电路，连接在车载主控器的通用电平输出端、工作时钟输出端和车载电池的供电输出端之间，包括充放电控制子电路、蜂鸣器、第一电阻、第一三极管和第二电阻；所述充放电控制子电路的控制信号输入端、工作电源端分别连接所述通用电平输出端、供电输出端，所述充放电控制子电路的控制信号输出端连接依次串联的所述蜂鸣器和第一电阻后连接所述第一三极管的集电极，所述第一三极管的基极连接所述第二电阻后连接所述工作时钟输出端，所述第一三极管的发射极接地。

进一步地，所述蜂鸣器的两端并联有第三电阻。

更进一步地，所述充放电控制子电路设有第二三极管、第三三极管、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一电容和第二电容；

所述第四电阻和第一电容的共同连接端作为所述充放电控制子电路的控制信号输入端连接所述通用电平输出端，所述第四电阻的另一端连接所述第二三极管的基极，所述第二三极管的集电极连接所述第五电阻后连接所述第六电阻的一端和所述第三三极管的基极，所述第六电阻的另一端和所述第三三极管的发射极的共同连接端作为充放电控制子电路的工作电源端，所述第三三极管的集电极作为所述充放电控制子电路的控制信号输出端；

所述第三三极管的集电极还连接依次串联的第七电阻和第二电容后与所述第二三极管的发射极、所述第一电容的另一端共同接地。

具体地，所述通用电平输出端输出连续的高电平或低电平。

具体地，所述工作时钟输出端输出连续的低电平或PWM信号。

优选地，所述车载电池的供电输出端的输出电压为+12V、+24V或+48V。

具体地，所述第一三极管、第二三极管为NPN型三极管，所述第三三极管为PNP型三极管。