[实用新型]轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置试验装置，更具体地说，本实用新型涉及一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，轴箱轴承和接地装置均是动车组重要组成部分，在动车组实际运行时，轴箱轴承和接地装置性能的好坏直接影响到动车组运行的安全性，一方面如果接地装置磨损过快，会影响接地装置的导电性能；同时接地装置磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响轴承使用，严重时甚至发生切轴危险，同时轴箱轴承出现损伤，将会使轴承的旋转精度丧失，振动增加，产生噪声和旋转阻力，严重时将造成重大车辆安全事故。因此，对动车组轴箱轴承和接地装置同时进行可靠性考核对动车组的安全运行具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单，能够模拟轨道车辆轴箱轴承和接地装置在实际线路上运行时的速度与振动情况，能够为轨道车辆轴箱轴承和接地装置在进行台架试验时提供真实可靠的试验环境，克服了轨道车辆不能在实际运行中做动车组轴箱轴承和接地装置可靠性试验的问题，提供了一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置试验装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置可靠性试验台，主要由横向激振装置4、垂向激振装置5、激振梁和支撑座装配体6、试验轴承装配体8和电机及电机支撑立柱装配体10组成，所述横向激振装置4、垂向激振装置5和激振梁和支撑座装配体6分别固定在1至3号安装平台1、2、3上，所述激振梁和支撑座装配体6由激振梁支撑座11、垂向激振梁12和试验振动横梁15组成，所述电机及电机支撑立柱装配体10通过螺栓固定在激振梁支撑座11上，所述试验轴承装配体8通过螺栓固定在试验振动横梁15上，所述试验轴承装配体8和电机及电机支撑立柱装配体10通过传动皮带9转动连接；所述试验振动横梁15分别通过横向激振拉杆7与横向激振装置4连接，通过1、2、3号纵向摆动拉杆16、17、18号纵向摆动拉杆与激振梁支撑座11连接，通过1、2号垂向激振拉杆13、14与垂向激振梁12连接。

所述垂向激振梁12是由激振梁支撑框架60组成的焊接类结构件，所述激振梁支撑框架60的后端面上对称焊接有1、2号铰链座安装耳环61、62，所述激振梁支撑框架60前侧的上表面焊接有作动器连接耳环63，所述激振梁支撑框架60前端的横向方管上对称焊接有1、2号激振拉杆安装耳环64、65。

所述的试验振动横梁15是由振动横梁支撑梁66组成的焊接类结构件，其上焊接有横向激振连接耳环67和1号摆动拉杆安装耳环68，所述振动横梁支撑梁66的左右两侧的下端分别焊接有钢板，所述一侧钢板上分别设有2号摆动拉杆安装耳环69和2号垂向激振拉杆安装耳环70、所述另一侧钢板上设有3号摆动拉杆安装耳环71和1号垂向激振拉杆安装耳环72；所述振动横梁支撑梁66上表面还设置有两对轴承座安装板。

所述垂向激振梁12上设置的1、2号铰链座安装耳环61、62分别通过铰链座与激振梁支撑座11连接，所述1、2号垂向激振拉杆13、14上端分别与试验振动横梁15上设置的1、2号垂向激振拉杆安装耳环72、70通过销轴转动连接，所述1、2号垂向激振拉杆13、14下端分别与垂向激振梁12上设置的1、2号激振拉杆安装耳环64、65通过销轴转动连接；所述1、2、3号纵向摆动拉杆16、17、18一端通过铰链座与激振梁支撑座11连接，另一端分别与试验振动横梁15上设置的1、2、3号摆动拉杆安装耳环68、69、71通过销轴转动连接。

所述横向激振装置4由横向激振反力座19、横向作动器安装座20、横向激振作动器21和横向激振转角装置22组成，其中横向激振转角装置22包括横向转折臂支撑座23和横向转折臂24，横向转折臂支撑座23和横向转折臂24通过销轴转动连接；所述横向激振反力座19为由铸铁或钢板焊接而成的箱体类结构件，底端焊接有矩形的连接底板，顶端设置有吊耳，侧面设置有供设备安装使用的垂直壁，所述垂直壁上竖直设置有T型槽，所述横向激振作动器21通过螺栓固定在垂直壁上的T型槽上，所述横向激振作动器21后端与横向作动器安装座20通过销轴转动连接，所述横向激振作动器21前端与横向转折臂24通过销轴转动连接，横向转折臂支撑座23通过螺栓连接在垂直壁上的T型槽上；