[实用新型]瓦斯气和液化气的卸车系统

说明书

技术领域

本实用新型属于卸车设备技术领域，具体涉及瓦斯气和液化气的卸车系统。

背景技术

目前，现有技术中对于液化气的储存，液化气一般通过槽车(槽车又名罐车，俗称油罐车)运输，运输过程中，需要进行卸车，液化气卸车是指将液化气从槽车储罐灌入球罐或其他储罐的过程，目前常用的方法有泵卸车法和气体压力卸车法等。卸车完毕后，槽车内残留较大压力的气相，即槽车内余气压力达到0.45-0.5MPa，再也无法卸出，余气残留量在200kg以上，就不能满足购货商要求罐车的进出磅差不得超过3‰的要求，气相残留不利于槽车的再次重装，同时也造成了动力成本的浪费。而现有的卸车方式多采用增加抽压泵，来达到卸车的要求，这样的话，卸车成本高，且难以达到高精度的卸车要求。另外，现有的这些方法普遍存在不能将瓦斯回收利用的问题，且槽车储罐内大量气相液化气无法卸车的问题，并且卸车速度慢，效率低。现有技术中的低压瓦斯没有进一步回收的设备，直接外排导致环境污染；部分的瓦斯由于回收利用的成本相对较高，因此而白白排放掉，不仅浪费了能源，而且污染了环境。

实用新型内容

针对现有技术中存在的瓦斯和液化气不能同步抽气实现瓦斯回收利用的技术问题，本实用新型的目的在于提供瓦斯气和液化气的卸车系统。

本实用新型采取的技术方案为：

瓦斯气和液化气的卸车系统，包括缓冲罐A、压缩机A、压缩机B、缓冲罐B、球罐以及A管路、B管路、C管路，低压瓦斯回收线路：低压瓦斯管线依次和缓冲罐A、压缩机A连接，压缩机A依次通过球阀a、球阀b、球阀c和卸车储罐的气相管连接；

卸车储罐加压线路：球罐的气相管和缓冲罐B连接，缓冲罐B和压缩机B连接，压缩机B通过球阀e和B管路连接，B管路的出口端通过球阀c和卸车储罐连接；

卸车储罐卸车线路：卸车储罐的液相管直接和球罐连接；

卸车储罐泄压线路：球阀c和卸车储罐之间设置有泄压C管路，C管路的出口端通过球阀d和压缩机B连接，压缩机B通过球阀f和球罐连接。

进一步的，所述低压瓦斯回收线路、卸车储罐加压线路和卸车储罐卸车线路同时运行，此时，A管路、B管路运行，球阀a、球阀b、球阀c和球阀e打开；C管路关闭，球阀d、球阀f关闭。

进一步的，所述卸车储罐泄压线路和低压瓦斯回收线路同时运行，此时，B管路、C管路运行，球阀a、球阀b、球阀e、球阀f、球阀d打开；A管路的上端部关闭，球阀c关闭。

进一步的，所述球阀a、球阀b、球阀c、球阀d、球阀e、球阀f、球阀g内沿着气相流动的轴线方向设置为渐缩口的锥体结构，混合阀的中心处设置有同轴等间距排布的环形凸台，环形凸台自混合阀的入口至出口呈梯度递减式排布，混合阀内沿着环形凸台的两侧对称设置有导流通孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型中的系统可以满足抽低压瓦斯与抽气相卸车同时进行的需要，通过低压瓦斯回收线路Ⅰ和或低压瓦斯回收线路Ⅱ实现了将低压瓦斯回收利用的作用，充分节约了能源，降低了成本，保护了环境；卸车储罐加压线路为卸车储罐内增加压力，使卸车储罐内的液相和快速、高效卸车，提高了卸车速率，保证了系统运行的稳定性和安全性；卸车储罐泄压线路Ⅰ或卸车储罐泄压线路Ⅱ，增加了卸车罐车平压的方式，以平衡卸车储罐与球罐的压力，实现了卸车过程零排放，可以有效的节约物料成本，可以明显缩短卸车时间，卸车时间安排不受其他外界压力大小的限制，适用性广泛。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中球阀的结构示意图。

其中，1、缓冲罐A；2、压缩机A；3、球阀a；4、球阀b；5、球阀c；6、卸车储罐；7、球阀d；8、球阀e；9、球阀f；10、压缩机B；11、缓冲罐B；12、球罐；13、环形凸台；14、导流通孔。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型。

实施例1

如图1所示，瓦斯气和液化气的卸车系统，包括缓冲罐A1、压缩机A2、压缩机B10、缓冲罐B11、球罐12以及A管路、B管路、C管路，低压瓦斯回收线路：低压瓦斯管线依次和缓冲罐A1、压缩机A2连接，压缩机A2依次通过球阀a3、球阀b4、球阀c5和卸车储罐6的气相管连接；

卸车储罐6加压线路：球罐12的气相管和缓冲罐B11连接，缓冲罐B11和压缩机B10连接，压缩机B10通过球阀e8和B管路连接，B管路的出口端通过球阀c5和卸车储罐6连接；

卸车储罐6卸车线路：卸车储罐6的液相管直接和球罐12连接；