[实用新型]一种驱动控制操纵机构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车驱动器总成技术领域，具体为一种驱动控制操纵机构总成。

背景技术

随着国家新能源电动汽车的推展，国内电动汽车的换挡驱动总成主流依然采用乘用车手动排档的方式进行换挡；传统车的换挡杆采取直线做动的方式进行，直线型排挡方式人员在确认挡位的过程中，容易造成错误判断。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动控制操纵机构总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驱动控制操纵机构总成，其特征在于：包括底座、与底座卡扣连接的上壳，所述上壳内两侧固定设置有挡片，所述挡片之间设置有摆轴，所述摆轴内穿设有换挡杆，所述换挡杆位于摆轴下方套设有换挡杆包胶，所述底座底部通过螺栓螺母固定设置有中部具有L型镂空的盖板。

优选的，所述换挡杆底部固定套设有弹销，所述弹销外套有弹套，弹套内设置有弹簧，弹套底部套有弹帽。

通过上述技术方案，增设弹簧有助于降低冲击力，增加本实用新型的使用寿命。

优选的，所述摆轴两侧、与挡片固定位置套设有轴套。

通过上述技术方案，轴套的设置有利于保护换挡杆，增加换挡杆的使用寿命。

优选的，所述换挡杆底部位于盖板的L型镂空处。

优选的，所述换挡杆中部穿设有滑动片销子。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，采取L型作动轨迹方式，L型的可以直接避免此问题发生；替换现有的汽车换挡操作方式；降低成本；行车过程中驾驶者实现感管操作；增设弹簧有助于降低冲击力，增加本实用新型的使用寿命；轴套的设置有利于保护换挡杆，增加换挡杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型部分主视图一；

图2为本实用新型部分主视图二；

图3为本实用新型换挡杆底部部分剖视图；

图4为本实用新型俯视图；

图5为本实用新型部分主视图三；

图6为盖板结构示图。

图中：1-底座；2-上壳；3-弹销；4-弹套；5-弹帽；6-弹簧；7-盖板；8-摆轴；9-挡片；10-轴套；11-换挡杆包胶；12-换挡杆；13-滑动片销子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种驱动控制操纵机构总成，其特征在于：包括底座1、与底座1卡扣连接的上壳2，所述上壳2内两侧固定设置有挡片9，所述挡片9之间设置有摆轴8，所述摆轴8内穿设有换挡杆12，所述换挡杆12位于摆轴8下方套设有换挡杆包胶11，所述底座1底部通过螺栓螺母固定设置有中部具有L型镂空的盖板7。

进一步的，所述换挡杆12底部固定套设有弹销3，所述弹销3外套有弹套4，弹套4内设置有弹簧6，弹套6底部套有弹帽5。

通过上述技术方案，增设弹簧6有助于降低冲击力，增加本实用新型的使用寿命。

进一步的，所述摆轴8两侧、与挡片9固定位置套设有轴套10。

通过上述技术方案，轴套4的设置有利于保护换挡杆12，增加换挡杆12的使用寿命。

进一步的，所述换挡杆12底部位于盖板7的L型镂空处。

进一步的，所述换挡杆12中部穿设有滑动片销子13。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，采取L型作动轨迹方式，L型的可以直接避免此问题发生；替换现有的汽车换挡操作方式；降低成本；行车过程中驾驶者实现感管操作；增设弹簧6有助于降低冲击力，增加本实用新型的使用寿命；轴套10的设置有利于保护换挡杆12，增加换挡杆12的使用寿命。

本实用新型在投入使用的时候，在盖板7的L型镂空两端增设不同的通电电路，针对不同的通电电路来进行不同的开闭动作，实现换挡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。