[实用新型]一种船舶电站可编程自动调频调载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及同步发电机领域，特别是涉及一种船舶电站可编程自动调频调载装置。

背景技术

船舶电站是船舶的重要组成部分，现代船舶对船舶电站及电力系统依赖越来越强，电站运行的可靠性、经济型对保证船舶安全、经济航行具有重要意义。

然而，在现有技术中：(1)利用分立元件构建逻辑电路制造的调频调载装置。这种装置我国早在20世纪70年代已开始研制生产, 该类产品经过数十年的发展, 性能稳定可靠, 但元器件复杂, 易坏, 维修困难, 难以扩展构成全套的自控系统。所以现在系统设计基本已经不再使用。(2) 利用单片机系统开发的小型调频调载装置。我国各科研院所于20世纪80年代末开始研制, 该装置成本低廉, 编程方便, 但是单片机抗干扰性差, 容易出现误动作。因此现在系统设计基本也不怎么使用。(3) 利用集成电路构建逻辑电路制造的调频调载装置。如国外的DEIF、WOODWARD、SIEMENS、SELCO公司开发的调频调载装置。虽然功能强大, 但是对发电机组的要求比较高, 价格也相当贵。国内的一些发电机厂家的产品调速性能达不到要求, 发出的调速信号, 发电机没有及时反应, 致使系统多次发出调速信号, 反而容易出现震荡。

实用新型内容

为了克服以上的技术不足，本实用新型提供一种船舶电站可编程自动调频调载装置。

本实用新型提供一种船舶电站可编程自动调频调载装置，其包括箱体，所述箱体内设有调频调载装置，所述调频调载装置包括PLC可编程程序控制器以及若干三相多功能综合电量变送器，所述PLC可编程程序控制器与所述三相多功能综合电量变送器之间通过RS485 RTU通讯构成通讯网络，所述三相多功能综合电量变送器与发电机之间设有电压、频率检测电路、电流检测电路，所述PLC可编程程序控制器与调速开关连接，所述三相多功能综合电量变送器获取电压、频率以及电流值并转换成功率和频率值输入至所述PLC可编程程序控制器，所述PLC可编程程序控制器根据频率差和功率差产生的综合信号的大小和正负来发出相应的控制信号，控制调速开关，使电网的频率稳定在额定值附近以及使各原动机的负荷均匀分配，所述调速开关包括手动调速电路以及自动调速电路，所述自动调速电路包括控制开关GCS，分别与所述控制开关GCS的自动控制端连接的开关S13的1X01端和1X02端，且1X01端则与继电器65L的常闭端连接后与继电器65R的线圈连接，1X02端则与继电器65R的常闭端连接后与继电器65L的线圈连接，继电器65L的两个常开端则接在电机M的两端构成第一通电回路，继电器65R的两个常开端则接在电机M的两端构成第二通电回路，第一通电回路的导通方向与第二通电回路的导通方向相反。

所述调频调载装置还包括继电器，所述继电器与所述PLC可编程程序控制器连接。

所述PLC可编程程序控制器为西门子S7-200系列PLC可编程控制器。

所述三相多功能综合电量变送器为ZWD433B型。

所述箱体上设有电压表、赫兹表、电流表、功率表。

所述箱体上设有相位表。

所述箱体上设有分合闸指示灯。

所述空间加热器两端并联温度传感器BL，且所述温度传感器BL与温控开关SHS联动配合。

本实用新型的有益效果：由PLC可编程程序控制器以及若干三相多功能综合电量变送器有机的结合组成的简单且结构合理的硬件连接，是通过PLC编程技术巧妙的实现其完整的功能，通过PLC可编程程序控制器读取各台发电机的频率和功率值再经过PLC的运算功能去进行比较，根据频率差和功率差产生的综合信号的大小和正负来发出相应的控制信号，去控制原动机的调速开关进行加减速操作，使电网的频率稳定在额定值附近以及使各原动机的负荷均匀分配。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的连接示意图。

图3为本实用新型的调速开关的电路示意图。

图4为本实用新型的调速开关与电机的电路示意图。

图5为本实用新型的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：